10. Запаска и ниша запасного колеса
Здравствуйте, уважаемые читатели, продолжаем…
Запаска в машине была зимняя и, как следствие, шипами была поцарапана ниша под запасное колесо, кое-где даже уже появилась ржавчина.
Наши руки не для скуки, едем в магазин, покупаем краску, преобразователь ржавчины был куплен до этого и принимаемся за дело.
В процессе разборки багажника увидел, что не хватает 2 заглушек, опять надо ехать на разбор.
Все прокрашиваем, я красил на 2 раза.
После того, как краска высохла, я решил ещё пройтись шумоизоляцией, часа 3 наверно перед машиной простоял на коленял, вырезал, подгонял, креил, результат мне нравится.
Имеющуюся запаску в свеже покрашенную и оклееную нишу ложить не хотелось, в итоге купил летнюю б/у покрышку, повезло попалась модель, как комплект летней резины и литой диск, все это собрал в одно
Собираем багажник, уплотнительных резинку я посадил на герметик. Ложим запаску, в неё я уложил аптечку и прочую атрибутику, немного правда места, но оно есть.
Кузовной ремонт 20. Ниша под запаску
В этой записи в планах было написать о том, что восстановление металла несъемных частей кузова завершено (все, кроме дверей, капота и крышки багажника), но в работе стопор, на стороне появилась работа, поэтому на ближайшие пару недель гараж откладывается, и на этой неделе пару дней только поработал. Что сделано в этой записи.
И так, что было ранее — был восстановлен металл днища багажника, все кроме ниши под запаску:
Вырезанная часть днища с выштамповкой под запаску показалась мне довольно потрепанной, поэтому решил клепать с нуля. Сразу возник вопрос — как лучше сделать. Повторить полностью оригинальную конструкцию — почти нереально, если только очень много варить и собирать из листа «глобус», поскольку нижняя часть ниши под запаску имеет большой радиус скругления, который также хотелось бы повторить. Можно сделать конечно как консервная банка — полностью круглую нишу без закругления снизу, но во первых это и не эстетично, во вторых высверленный буксировочный крюк вообще не станет. Решено делать не круглую нишу, а восьмиугольную (вообще заводская не совсем круглая, и приплюснутая к задней поперечине, где к ней же и приварено).
И так, делаю заготовку, 310х2195 мм (почти 2,2 метра, пришлось склеить из кусков, такого большого не было куска):
Загибаю в восьмиугольник; сторона, которая приваривается с задней поперечине — чуть шире, поэтому восьмиугольник неправильный:
Делаю прорези сверху на 5 см и отгибаю края на 90 градусов, сразу примеряю как влазит
Для того, чтобы сделать нижнюю часть ниши под запаску, само скругление, на скорую руку вырезал вот такой нехитрый инструмент:
Это является одновременно и шаблоном, и инструментом для гибки. Снизу делаю не 8, а 16 прорезей, чтобы еще круглее было, прихватываю, примеряю
Замена пола запасного колеса ВАЗ-2107 своими руками
Сегодня разберем как можно своими руками заменить прогнивший пол под запасным колесом ВАЗ-2107. Так как это частая «болезнь» конструкции из-за скапливающейся в этой нише влаги.
Для работы нам понадобится:
— Сварочный аппарат, УШМ с отрезным и наждачным кругом
— Ремонтная вставка пола запасного колеса
— Лакокрасочные материалы — преобразователь ржавчины (уничтожитель, цинкарь), кислотный грунт, эпоксидный грунт, обычный грунт, эмаль, антигравий или мастика, пушечное сало.
— Сопутствующие материалы и инструменты — молоток, ветошь, обезжириватель, кузовная шпаклевка, шлифовальные материалы, шовный или полиуретановый герметик, эпоксидный клей.
Ремонтную вставку желательно заблаговременно покрасить. При наличии коррозии покраска происходит по схеме: уничтожитель ржавчины-кислотный грунт-обычный грунт-эпоксидный грунт-обычный грунт-эмаль, при отсутствии ржавчины первые три этапа можно исключить.
Прогнивший участок необходимо вырезать до чистого металла и зачистить края.
Установить новый пол, прихватить и проварить точечной сваркой по периметру, добившись необходимой жесткости крепления.
На оставшиеся отверстия наварить латки, вырезанные по шаблону, с нахлестом в несколько сантиметров.
Места сварки необходимо зачистить и покрасить по схеме, указанной выше, дождаться полного высыхания.
Промазать снаружи сварной шов полиуретановым герметиком для защиты от попадания влаги и грязи. После высыхания обработать низ пола антигравием или битумной мастикой.
Поврежденное лако-красочное покрытие кузова снаружи зачистить, прогрунтовать, зашпаклевать и покрасить.
Для профилактики образования ржавчины обрабатываем нишу пушечным салом или мовилью. Применение битумных мастик внутри нежелательно. Также, можно обработать и снаружи.
Небольшое видео процесса:
Антикоррозийная обработка. Часть 1. Колесные ниши.
В процессе переварки машины, с целью доступа ко всем больным местам, снял все пневмостойки и локера. Спереди еще и верхние рычаги. Так как машина в дальнейшем будет обрабатываться, а также с целью изоляции открытого металла, решил все открывшиеся места залить сейчас, чтобы не разбирать это всё повторно.
Закупился (и по мере надобности продолжаю) антикором DINITROL 482 и DINITROL ML.
Покупал тут.
Вкратце о соcтавах.
ML:
Материал на основе уникальных компонентов с добавлением растворителей, ингибиторов коррозии и пленкообразователей. За счет них состав проникает во все труднодоступные места, выгоняет из них влагу и проникает глубоко в ржавчину, останавливая ее дальнейшее развитие. Материал обеспечивает долговечную и эффективную защиту от коррозии на любых металлических поверхностях.
482:
Материал имеет высокие шумопоглощающие способности и предотвращает развитие ржавчины на металлических поверхностях а так же противостоит всевозможным механическим и абразивным воздействиям песка, камней, соли и химических реагентов, встречающихся на дорогах. Это долговечное защитное покрытие для днища авто и арок автомобиля.
Покупал всё в евробаллонах, под такой пистолет:
Вычитал что оптимальным вариантом будет обработка ML составом, а сверху 482. Логично. Решил проверить адгезию 482 к ML, т.к. последний полностью не высыхает после нанесения. Как ни странно, но после застывания 482 на ML держится отлично, хз как это работает…
Обезжирил всё что собирался обрабатывать, закрыл плёнкой рычаги, тормозные диски, залепил малярным скотчем все отверстия, убрал проводку. Догадываясь о том что сейчас будет, застелил пол под обрабатываемыми местами.
И понеслась.
Сначала ML. Состав очень текучий, светло-коричневого цвета. Запах интересный — сладковатый, почти приятный )))
Возникла небольшая проблема с пистолетом и этим составом. Дело в том, что даже при минимальной настройке подачи льёт он его от души. Видать рассчитан на более густые смеси.
Залил им всё что можно было не жалея, особенно тщательно стыки металлов, всякие щели, сварные швы и.т.д. Правда часть потом всё-равно на пол стекла, ну и ладно. Главное куда нужно, туда попало. Близко к аркам т.е. к ЛКП не приближался, заканчивать буду после покраски машины.
Внезапный антикор ниши запасного колеса
Поехал в прошлую субботу с товарищем White-Glint в гараж камрада Temko-M корячить ранее приобретенный злой выхлоп Blitz. Затарился болтами и гайками, и уж было думал, что почти все готово — осталось лишь по пути купить такую мелочь как металлоасбест для изготовления прокладок, но… хрен там. Проще найти лопасть от Ми-8, чем правильный материал для прокладок выхлопной системы в нашей островной деревне 🙁
Просуетившись пару часов, было решено не терять времени даром, а все же поехать и прикинуть выхлоп к машине, дабы убедиться в отсутствии вероятных проблем. Поехали, прикинули. Все ок, все подходит идеально — не зря же выхлоп был куплен с такой же Калдины в ее родной стране.
Пока прикидывали, увидел поганую вещь — коррозию в нише запасного колеса, а именно возле сливных пробок. Неприятно. Но устранимо! Тем более, что сам боб велел устранить на месте, благо в гараже все имелось. Зачистил, обезжирил, закрасил нишу с двух сторон антикоррозионным составом «Спецназ». Снизу еще добавил слой защитного прозрачного антикора от Hi-Gear. День прошел не зря 🙂
З.Ы. Женя, тебе, как всегда, спасыб за активное участие! Тёма, тебе за предоставление замечательного гаража 😉
З.З.Ы. Если кто знает, где купить листовой металлоасбест или паронит (армированный/маслобензостойкий) для прокладок — пишем в комментах, не стесняемся — тем самым вы приблизите подробный фотоотчет про выхлоп с замерами уровня шума до и после 😉
