Тартарары что это такое

ТАРТАРАРЫ

Смотреть что такое «ТАРТАРАРЫ» в других словарях:

ТАРТАРАРЫ — ТАРТАРАРЫ, нескл., ед. нет. Преисподняя; только в выражении: Провалиться в тартарары (разг. фам.) употр. обычно при выражении желания деться куда нибудь подальше, как бы совсем исчезнуть. «Сквозь бы землю им в тартарары провалиться.» Мельников… … Толковый словарь Ушакова

тартарары — см. ад Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011. тартарары сущ. • ад • преисподняя • геенна … Словарь синонимов

тартарары — тартарары, тартараров, тартарарам, тартарары, тартарарами, тартарарах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

Тартарары — нескл. мн. разг. Место, где по религиозным представлениям души грешников после их смерти подвергаются вечным мукам; ад, преисподняя. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

тартарары — неизм.; мн. Шутл. Преисподняя; тартар. Утащить в т. Всё летит в т. (разрушается, разваливается, исчезает). Провалиться в т. (употр. при пожелании деться куда л. подальше, как бы исчезнуть совсем) … Энциклопедический словарь

ТАРТАРАРЫ — В тартарары. Сиб. 1. Очень далеко. 2. Навсегда, безвозвратно. СФС, 48. Загреметь в тартарары. Прост. Погибнуть. Ф 1, 194. Провалиться в тартарары. Разг. Пропасть, исчезнуть, скрыться. БМС 1998, 565; ФСРЯ, 472; Ф 2, 96; ДП, 749. Свалиться (уйти) в … Большой словарь русских поговорок

тартарары — неизм.; мн.; шутл. Преисподняя; та/ртар. Утащить в тартарары/. Всё летит в тартарары/. (разрушается, разваливается, исчезает) Провалиться в тартарары/. (употр. при пожелании деться куда л. подальше, как бы исчезнуть совсем) … Словарь многих выражений

тартарары́ — нескл., мн. разг. шутл. То же, что тартар (во 2 знач.). [Сапожник] рассказывал, как являлся к нему мертвец и хотел утащить его едва ли не в тартарары. Помяловский, Очерки бурсы. Пусть земля провалится в тартарары! Чехов, Дом с мезонином … Малый академический словарь

тартарары — провали/ться в тартарары/ … Орфографический словарь русского языка

ТАРТАРАРЫ — (в выражении провалиться в тартарары). Собств. р. В памятниках отмечается с XVI в. По происхождению является формой вин. (позже им.) п. мн. ч. от тартаръ «преисподняя», заимств. из греч. яз. Греч. Tartaros бездна в недрах земли, куда Зевс низверг … Этимологический словарь Ситникова

Источник

Значение слова «тартарары»

ТАРТАРАРЫ́, нескл., мн. Разг. шутл. То же, что тартар (во 2 знач.). [Сапожник] рассказывал, как являлся к нему мертвец и хотел утащить его едва ли не в тартарары. Помяловский, Очерки бурсы. — Пусть земля провалится в тартарары! Чехов, Дом с мезонином.

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

ТАРТАРАРЫ’, нескл., ед. нет. Преисподняя; только в выражении:

Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

тартарары́

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.

Насколько понятно значение слова сенсуализм (существительное):

Синонимы к слову «тартарары&raquo

Предложения со словом «тартарары&raquo

Цитаты из русской классики со словом «тартарары»

Сочетаемость слова «тартарары&raquo

Отправить комментарий

Дополнительно

Предложения со словом «тартарары&raquo

В той, укатившей в тартарары эре космические путешествия ещё не набили оскомину не только сами по себе, но и через своё саморекламирование и самодублирование в кинематографической белиберде.

Когда-никогда, а оказывается – для разгрома в тартарары следующей микрочастицы требуется ускоритель величиной с галактику.

С таким характером можно было попасть и на седьмое небо, но можно было провалиться и в седьмые тартарары.

Источник

История Тартарии. Участь страны Монгол или «Провалившиеся в Тартарары»

Изучение (по старым картам) путей миграции народа страны Монгол после катастрофы Конца Света 17-го века до нынешнего местоположения. Откуда появилось выражение «Провалиться в Тартарары».

Доброго времени суток, уважаемые пользователи! В этом посте (а это компиляция из ранее опубликованного материала, для тех кто не знаком с. ) я хочу разсказать Вам о том, как происходили изменения на территории Великой Тартарии в недавнем прошлом (конец 17 го века)..Естественно официальная наука относит эти события на тысячи и тысячи лет назад..Это была великая трансформация всего региона, и Конец Света для жителей того мира.

Теперь мы все прекрасно понимаем, что современные монголы, никакого отношения к монголам древности не имеют..Возможно, это выродившиеся потомки гибридов настоящих монголов с кочевыми племенами той местности, куда настоящим монголам пришлось мигрировать, спасаясь от невозможности существования на своих родных землях..

Родина же монголов затонула (ориентировочно в 1687г.) погрузилась в пучину вод, буквально провалилась под их ногами (отсюда и «Провалиться в Тартарары») и те, кто успел спасти свои жизни, пустились в дальний путь, в надежде обрести новую родину..

Впрочем, обо всем по порядку.

По мнению некоторых российских ученых, этот район Сибири погрузился под воду всего 2500 лет назад. Морские геологи считают, что этот участок морского шельфа был сушей 18–8 тысяч лет назад. По нашей же версии, это произошло не более 330 лет назад.

Жила была славная страна Монгол, на теплом севере, землях Индии Супериор, где было очень хорошо жить в те поры..

То был щедрый, богатый мир, издревле славный..То было государство-держава, страна Монгол, с почти одноименной столицей Монгул. А рядом располагался не менее славный гард (город) Тартар, на одноименной реке.А поскольку они дружили гардами (По типу как Москва и Питер )) да и нрава были примерно одинакового, потому и звали их в других народах, монгуло-тартары (монголо-татары)

На карте выше, мы «поближе» можем увидеть расположение гардов Монгул и Тартар,и других славных гардов (помечено красным). А так же ощутить дрожь от лицезрения великих и ужасных народов Гога и Магога (синим) что нагоняли жуть на представителей цивилизованного общества древности.

Сам Александр Македонский бился с ними, и запер их в какой то гигантской пещере (согласно легенде) заказав специально медные ворота (за свои деньги) Потому как это была контрибуция, плата за то что он и его войско оставили в живых древние русы, какие то славянские племена к которым он сунулся с войной..Александру оставили войско на условиях что за это он «разберется» с Гогами и с Магогами..

Но сегодня мы немножко не об этом..Сегодня просто пробежимся по картам и набросаем в общем и целом пути миграции, скитания народа Монгол по региону, после катастрофы Конца Света, до «места дисклокации» где они обрели свой «вечный покой», выродившись в то, что мы имеем возможность наблюдать ныне.

О том, что именно произошло, каковы основные причины произошедшего, о том как это происходило, я разскажу в следующей части, а пока мы будем работать исключительно с картами, сплошь физика и никакой лирики.

РЕКОНСТРУКЦИЯ

Останки страны Монгол, расположились на Новосибирских островах, островах Булунского улуса (Большой и Малый Ляховский острова) остров Врангеля (Умкилир) а так же на самом шельфе Восточно-Сибирского моря, близ материка..

Нужно так же учесть то что материк нещадно кромсало сейсмоактивностью планеты,так же нещадно кромсали его очертания древние картографы, во главе с Герардом Меркатором.Поэтому при сопоставлении событий на картах, главное видеть основные ориентиры, которые не могли сдвинуться ощутимо, такие как местоположение устья Лены (желтым) и Обской Губы (белым)

Так что пока новые власти (как раз произходил мировой передел) сориентировались и нашли возможность (думается им было еще чем заняться помимо этого) отправить ученых людей и путешественников осмотреть свои владения (после глобального изменения) и нанести их на карты,прошло примерно столько времени (13 лет) чтобы изменения были представлены новым хозяевам.

А теперь внимание на карту 1700г Guillame De L»Isle (ниже)
РЕГИОНА НА КАРТЕ НЕТ ВООБЩЕ.

Можно предположить что попасть в те места просто не было возможности, и потому вот как то так..Старую информацию можно было срисовать у кого то. а новой еще просто не было, хотя все уже знали о катастрофе, потому и не стали рисовать ничего

Потом в 1722г. Nicolas De Fer предоставляет заказчикам что то уже более адекватное.

И раз еще продублируем на другой карте

МОНГОЛ СУПЕРРИОР

Но вот уже в 1722г Мугалия становится. Черной!

Причем обилие населенных пунктов и говорит о развитой инфраструктуре.Естественно на пустом месте, путем быстрой эволюции кочевников это не может быть объяснено.Однозначно это миграция государства,сохранившего свои властные структуры, аппарат, армию и прочая.(красным обозначено место затонувшей страны Монгол, откуда пришли монголы)

Радует наличие резиденции (подчеркнуто сиреневым) где живет PRINCE MOGOL

УВЕЛИЧИМ, ЧТОБЫ ПОЛЮБОВАТЬСЯ

И вот на карте 1870 г Монголия «устаканивается» на привычном для нас месте, правда в составе ЦИНСКОЙ ИМПЕРИИ

На карте начала первой мировой войны можно наблюдать как Чайна и Монголия, а так же Бирма, Вьетнам и Тибет прикончили ИМПЕРИЮ ЦИНЬ, обретя самостоятельность.

ТАК ЗАКОНЧИЛАСЬ ЭПОПЕЯ СТРАНЫ МОНГОЛ, НЫНЕ МОНГОЛИИ..

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!

Материалы по теме

А вот ещё:

Колонны Выборгского залива, часть 3

После написания двух статей о колоннах в Выборгском заливе в которых раскрыты все геометрические и иные характеристики, остался ряд нераскрытых вопросов. Последние дни на тематических ресурсах я прочитал много версий о том как колонны могли там оказаться, как они перевозились, куда предназначались. В данной статье я попробую озвучить свои мысли по данному поводу. Теперь обо всем по порядку.
]]>

Вернемся к нашей теме. По точке А я высказался. Она где-то в локации тех мест где колонны и сейчас находятся. Что касаемо точки Б то тут всё намного сложнее. Она может быть где угодно. И совсем не обязательно что это Санкт-Петербург. Шарик большой.

В первой статье ]]> я обоснованно показал что вероятность того что колонны были произведены в близлежащем карьере (500 метров на юг, желтый квадрат) крайне мала, не логична. Скорее всего в данную точку они попали из района обозначенного оранжевым овалом.

Вот схема с подписями, чтобы было наглядно. Серым пунктиром я обозначил предполагаемое место где шла выработка гранита данного паспорта и соответственно его обработка в формы. Судно с колоннами успело пройти по заливу порядка 3 км прежде чем по какой-то причине потеряло управление и его ветром снесло в бухту в которой эти колонны покоятся до сих пор.

Тут можно строить много предположений. Могла быть самоходная баржа которая потеряла управление. Мог быть буксируемый «прицеп», который сорвался с троса и его унесло ветром. Сие нам не узнать никогда. Единственное что можно предположить как уточнение, это то, что колонны были аккуратно выгружены. Рядышком, ровненько. То есть их берегли и планировали забрать. Судно же, судя по всему, позднее удалось эвакуировать.

Вы видите, что рядом с колоннами находятся каменные блоки, под которыми в свою очередь виднеются деревянные элементы. Сейчас я попытаюсь разъяснить что и как там появлялось. Конечно я со свечкой не стоял, я строю лишь логически обоснованную цепочку умозаключений на основе собственных знаний и опыта. Во ]]> второй ]]> статье я указал, что деревянные элементы это поддон, сделанный с целью изъятия колонн. Теперь подробно.

Первое что нужно понимать, так это то, что блоки и колонны никак не связанные события. Все думают что колонны и блоки везли на одной барже, либо их там вместе складывали, либо это руины какого-то древнего сооружения и прочее и прочее. Версий я слышал уже много. Вплоть до того, что были огромные сани на которых по льду всё это добро возили аж в Петербург. В конце статьи я напишу почему версия со льдом ошибочная. А пока к колоннам и камешкам вернемся.

Для визуализации и лучшего понимания моих мыслей в процессе повествования я буду рисовать принципиальные схемы. Сразу отмечу что версия предполагает погрузку колонн обратно на судно. В случае изъятия колонн на сушу всё было бы намного проще. Система лебёдок от ближайших деревьев и дело в шляпе. Правда потом совершенно невозможна их дальнейшая транспортировка без соотвествующей ландшафной проработки, следов которой нет от слова совсем.

Представьте себя на месте прораба или инженера, которому поручили достать колонны и погрузить на судно. Что вы будете делать? Логично предположить что вам первым делом на дне рядом с колоннами придется соорудить какой-то настил, на который вы сможете поставить подъемный кран (механизм). И такой настил на дне был обнаружен во время экспедиции. Вот схема. Оранжевым цветом я обозначил колонны на тот момент. Они еще рядышком.

Видимо замысел был следующим.

Я нарисовал поддон находящийся на дне. На нём видимо предполагалось размещение подъемных механизмов. Скорее всего два механизма, по торцам колонн. Ибо завести петлю из троса (каната) можно только с торцов. Принцип простой. Как у Архимеда. Дайте мне точку опоры и я переверну Землю. Предполагался подъем колонны, затем на освободившееся место смещалось погрузочное судно, колонна опускалась. Однако не срослось. Скорее всего одной из причин был прогиб или пролом поддона. Встал вопрос укрепления настила и было принято решение под подъемными механизмами настелить второй слой брёвен.

Однако опять не получилось. В этот раз по всей видимости проблемы возникли с подъёмным механизмом. Может балка не выдерживала, может еще что. Но, скорее всего, балка. Если мы исходим из того что подъемных механизмов было два, то можно прикинуть силу на излом. Колонны порядка 34-36 тонн, то есть на каждый рычаг по 18 тонн условно. Вылет стрелы относительно точки опоры никак не менее 3 метров, наверное даже 3,5-4 метра в реалиях был. Предполагая длину стрелы, которая возможно и видна на фото в виде длинного бревна и составляет 16 метров, можно рассчитать как усилие на противоположном конце стрелы, так и силу излома в точке опоры. Если мы условно возьмем соотношение длины плеча рычага как 1:3 (4 и 12 метров), то на противоположном плече рычага вес должен быть 6+ тонн. Вот эти самые 6 с гаком тонн на концах рычага мы и видим в виде разных каменных блоков. При этом когда стрела подъемного механизма начала гнуться и ломаться, на каком-то этапе была тщетная попытка укоротить плечи рычагов, что предполагало увеличение массы на конце плеча рычага. Это дополнительные каменные блоки другого размера.

В конце концов стало понятно что таким образом колонны поднять и погрузить на судно не получится. Стали ломать голову что делать дальше и придумали другой вариант. Кардинально другой. Вот его принципиальная схема.

Но и тут ничего не получалось. Возможно настил не выдерживал, возможно снова рычаг ломался, возможно судно не удавалось жестко закрепить и малейшее движение (осадка) судна все попытки сводила к нулю. Причин может быть много, а скорее всего все причины вместе взятые. Один малейший перекос тянул за собой всю вереницу проблем.

Тут стоит отметить то, что налицо спешная работа, без основательной подготовки. Торопились, возможно хотели втихаря, утайкой, малыми силами. Как я писал во второй статье, это действо происходило в 20 веке, скорее всего в 20-30 годы финнами или во время Великой Отечественной войны немцами.

На самом деле, если по-серьезному подходить к вопросу изъятия колонн, то лично я не вижу особых проблем. Правда понадобится основательная подготовка и металлические механизмы. Если сейчас вдруг кто-то захочет колонны достать, то он это сделает. Хоть на берег вытащить и погрузить на шаланду, хоть на судно. Да, будет не дешево, да придется проделать определенные работы как на дне, так и на берегу, но всё технически исполнимо.

Да, пока не забыл. Когда те кто понял что ни черта не получается, у них хватило ума блоки сложить кучкой у колонн, хотя один блок все-таки остался валяться примерно в десятке метров от кучи. На первом фото с квадрокоптера его видно внизу у обреза снимка. А теперь, когда я все подробно расписал и нарисовал, наложите мой рассказ на имеющиеся фото и вы поймете что я прав. Как минимум моя версия полностью соответствует тому что есть по факту. Один из рычагов при последнем варианте обломился и до сих пор его обломок торчит между колоннами. Напомню тем кто не читал вторую статью, древесина поддона достаточно свежая, хорошей сохранности. Её нельзя датировать периодом Российской империи.

Возможны иные предполагаемые варианты? Конечно возможны. И мой вариант так же может корректироваться. Например я описал вариант с двумя подъемными механизмами, но их могло быть и больше. Запросто могло быть три и даже четыре. При том что два вида блоков видимых на фото как раз имеют по три единицы примерно одного размера. Правда второго уровня поддона мы видим все же лишь два. Но среднюю часть второго уровня на каком то этапе вполне могли разобрать и пустить в ход на настил последнего варианта при закатывании сразу на судно. К сожалению этого мы уже не узнаем никогда, так и будем лишь строить предположения.

Кстати о предположениях. Я обещал рассказать почему версия со льдом ошибочна. Напомню, что я читал версии о том, что колонны и каменные блоки могли катать на санях или неких конструкциях по типу саней зимой по льду. Отвечу как местный рыбак.
1. Лёд не ровный и не однородный. Он и буграми, и с торчащими камнями, и разной толщины. В оттепели с промоинами. Ветер и течения его ломают, повсюду трещины. Часто уносит. Вспомните ежегодные эпопеи с питерскими рыбаками.
2. Торосы. Прибрежная часть до 3 км от берега обычно чрезвычайно торосистая. Локально и в отдельные годы полностью не проходимая ничем. Ни людьми, ни техникой. Даже сейчас.
3. Если выпадет снег, даже рыбацкий ящик на лыжах тащить крайне трудно. Особенно когда снег подтает и под ним вода. Или наоборот, выпавший снег своей массой выдавит через трещины воду которая скапливается под снегом. Передвижение на технике (снегоход, мотособака, сани) в таком случае практически невозможно, пешком крайне затруднительно.
4. в поземку снег надувает барханами как песок в пустыне. Локально запросто может быть толщиной более полуметра. Так же малопроходимо.
5. даже если снег выпал тонким слоем, свеженький, то пока он не спрессуется и не сцепится с поверхность льда, то точки опоры нет от слова совсем. Очень скользко. Вы даже ребенка на санках тащить не сможете. У всех питерских рыбаков, тех кто ходит далеко по Финскому заливу (корюшатники), имеется специальная обувь. Раньше это были специальной формы галоши на валенки. Сейчас сапоги с подошвой из специального состава и определенного протектора. А так же специальные накладки с шипами, так называемые ледоступы.

Следующее. Так же сейчас много идет разговоров о том, что древесина может быть более старой. Приводится в пример и морёный дуб, и Венеция (сибирская лиственница) и прочие примеры археологических находок. Тут так же нужно понимать что есть что и отделять мух от котлет. Древесина может долго сохраняться в среде с малым количеством кислорода. То есть должен быть некий консервант. Консервантом может быть лишь то, что исключает или снижает количество растворенного в воде кислорода. Например глина, выступающая гидроизолятором, или ил и торф которые активно пожирают свободный кислород. Там где лежат колонны нет ни глины, ни ила, ни торфа. Только песок. Песок хорошо пропускает воду, а вместе с ней и кислород. В данной локации нет условий для длительного сохранения древесины. При том что древесина в данном случае это обычная хвоя, как известно не отличающаяся особой стойкостью к гниению. Раз уж отвлекся на древесину, еще кое что скажу. Древесина бывает разной. Как по плотности и твердости, так и по химическому составу. Кроме того, разные породы дерева имеют разный электрический заряд. Древесина в воде гниет любая, но различные особенности могут уменьшать или увеличивать срок. Некоторые породы дерева при определенных условиях дубеют, кальцинируются. Всем известный пример с морёным дубом. Если дуб положить в воду и засыпать песком, да потолще, а лучше глиной или илом, то он каменеет. Но нужны многие годы. Сейчас в промышленных условиях этот процесс сокращен до дней путем нагрева, сушки, обработки паром и химикатами. При этом мало кто знает что ряд пород дерева в некоторых условиях по характеристикам превосходит мореный дуб. Например всем нам хорошо известная осина. Она очень мягкая, особенно верхушка дерева, при этом в естественных условиях гниет очень быстро, по-этому старых и толстых деревьев в лесу вы не найдете. Но, если дерево намочить, оно сильно разбухает, а при сушке сильно ссыхается. При этом имеется факт накопления. То есть каждый цикл разбухания и последующего усыхания будет плясать от последнего цикла с прогрессией к уплотнению. Так вот, после трёх таких циклов осина уже твёрже дуба. А после 10 циклов вы в неё даже гвоздь не забьёте. Самое интересное то, что осина не имеет предела сжатия. Даже после многих циклов сушки сохраняет способность к усыханию. Правда этот процесс крайне замедлен. При этом если окажется влажная среда, то будет так же впитывать влагу и разбухать. Даже покрытая лаком или воском. Ибо с годами лак, воск и прочие покрытия теряют свои свойства и увеличивают гигроскопичность. В общем со временем изделие из осины обязательно растрескается. Кстати, осина имеет отрицательный заряд и по-этому не дружит с хвоей. Вместе они не растут, осина угнетает хвою. А те ёлки что умудряются расти, имеют ветви в сторону от осины. Чёта Остапа понесло. Хватит. Да, у других пород дерева свои «тараканы».

И последнее. Справа и слева от колонн имеется песчаная «отмель». Кое кто пытается это связать каким-то образом с руинами прошлых лет. Типа под песком что-то погребено. А колонны с блоками это лишь верхушка айсберга.
]]> ]]>
Нет. Это не верхушка айсберга. Тут нет ничего необычного. У любого берега на некотором расстоянии от уреза воды есть такой намыв из песка и гальки. Образуется он придонным обратным течением при большой волне в берег. То что у колонн нет такого намыва обусловлено только тем, что сами колонны были как дамба и сдерживали как нагонное поверхностное течение, так и обратное придонное. А справа и слева этот намыв заканчивается причинами иного характера. Это рельеф дна (глубина), геометрия береговой линии, каменные гряды, заливчик впадающего ручья и пр..

Тепеь всё. Свои мысли по теме возможной принадлежности и транспортировке колонн я изложил. Равно как и наиболее вероятную причинно-следственную цепочку событийного характера. Всем спасибо за чтение.

Добавлено 20.09.2020. В данный момент происходит процесс изъятия колонн. Блоки уже вытащены на берег, в скором времени вытащат и колонны. Планируется создание ]]> музея в Выборге ]]> где колонны станут одним из экспонатов. Хорошо это или плохо, я не берусь судить. Могу лишь предположить, что маленький песчаный пляж, который был жемчуженой залива, перестанет быть этой самой жемчужиной, если вообще останется.

Источник