тренировки езды на мотоцикле

Тренировки езды на мотоцикле

ЗАТОРМОЗИТЬ — НЕ ПОЛЕ ПЕРЕЙТИ

Вырабатывать спортивные навыки имеет смысл только после того, как вы научитесь в седле полностью контролировать ситуацию, просчитывать свои действия и предусматривать всевозможные ситуации на дороге на несколько ходов вперед. И начинать я бы посоветовал с торможения.
Вы полагаете, что научившись ездить по городу, вы умеете и тормозить: нажал рычаг (педаль) — остановился. Но экстренное торможение на большой скорости — совсем другое. Неопытный мотоциклист, неожиданно столкнувшись с опасностью, жмет на тормоза изо всей мочи. Если у вас современный зарубежный аппарат, то ничего не стоит на нем перевернуться через переднее колесо. На мотоцикле попроще, скорее всего, при этом заблокируется заднее колесо и оно будет скользить по дороге (как говорят, пойдет юзом). Такое торможение, во-первых, малоэффективно: тормозной путь получается длиннее, чем в случае с незаблокированным колесом (испытания показали, что минимальный тормозной путь получается при 15—20-процентном проскальзывании колес). А во-вторых, оно чревато непредсказуемым заносом и падением.
При обучении навыкам экстренного торможения следует прежде понять особенности торможения только передним и только задним колесом. Хотя на практике ими тормозят одновременно. Тренировать себя нужно двояко: вырабатывать «чувство педали» и развивать способность держать равновесие с заблокированным задним колесом. Но прежде всего научитесь определять момент, когда колесо блокируется.
«Чувство педали» заключается в умении нажимать на нее так, чтобы не возникло юза. Если дорожное покрытие скользкое из-за песка, воды, снега или льда, учитесь «прерывистому» торможению, нажимая на педаль (и блокируя колесо), а затем отпуская ее. Не успокаивайтесь до тех пор, пока не сможете повторять торможение 2—3 раза в секунду.

Параллельно с «чувством педали» научитесь удерживать мотоцикл с заблокированным задним колесом. Тренироваться лучше на ровной асфальтовой площадке, сухой и без песка. В противном случае юз будет неравномерным, что усложнит задачу. Некоторые возражают: мол, жалко резину. Конечно, жалко, но жизнь-то дороже!
Естественно, начинать нужно на небольшой скорости, километров 15—20 в час. Первое упражнение — юз по прямой. Сначала на несколько метров, потом — до полной остановки. Усложнение задачи — юз с поворотом. Положите на площадку какой-либо предмет (лучше всего — покрышку) и постарайтесь обогнуть его, повернув на 90 градусов, с заблокированным задним колесом. Затем еще усложните упражнение — в конце не останавливайтесь, а, дав «газ», проезжайте дальше. Действия рулем: сначала поверните его в сторону предполагаемого дальнейшего движения, а позже, во время юза, — в противоположную. Иначе говоря, как и в случае возникновения заноса на скользкой дороге. Освоившись с поворотом в обе стороны, можете себя поздравить с приобретением первых спортивных навыков.
Наиболее эффективное торможение — обоими колесами одновременно, причем роль переднего — важнее. Специальных упражнений по торможению только передним тормозом нет, а фотографии «стоящих колом» на передних колесах аппаратов — просто эффектный кадр, а не действительно полезный на дороге навык. А вот что действительно важно, так это «чувство рычага»: не допускайте ни при каких обстоятельствах блокировки переднего колеса. В противном случае избежать падения не удастся.

Источник

Упражнения, которые способны научить управлению мотоциклом. 1 Часть

Наверное, каждый любитель двухколесной техники мечтает научиться довести свое мастерство управления мотоциклом до совершенства. Для этого существует множество курсов по экстремальному вождению байков, но достичь высокого мастерства вождения можно и самостоятельно. Для этого были разработаны специальные упражнения. Если данные упражнения выполнять правильно и постоянно, то уже через два месяца можно почувствовать, что управлять мотоциклом стало гораздо проще.

Давайте рассмотрим основные десять упражнений, которые помогут Вам в управлении мотоциклом. Обратите особое внимание на то, как часто и в каком количестве необходимо выполнять эти упражнения.

Медленная езда

Сразу отметим, что медленно ездить на мотоцикле гораздо сложнее, чем быстро. Это связано с тем, что на низкой скорости более проблематично удерживать равновесие. Кроме того, нужно наловчиться реагировать на поведение байка выжиманием сцепления или добавлением газа. Ведь ехать очень медленно при полностью отпущенном рычаге сцепления не получится, мотор заглохнет. И наоборот, если полностью выжать сцепление, то крутящий момент двигателя не будет передаваться на колеса.

Необходимо найти и чувствовать оптимальную комбинацию положения рычага сцепления и ручки газа. Двигатель должен работать стабильно, а мотоцикл, при этом, должен ехать очень медленно. Газ и сцепление в данном упражнении необходимо рассматривать как единое целое. Для снижения скорости можно либо скинуть газ, либо немножко сильнее выжать сцепление. Данное упражнение создано для того, чтобы довести комбинацию сцепления и газа до автоматизма. Пилот должен выжимать сцепление и крутить газ на интуитивном уровне. И не стоит бояться, что жжете сцепление. На большинстве байков диски сцепления находятся в масляной ванне, и сжечь их практически невозможно.

Для правильного выполнения данного упражнения необходимо найти пустую площадку или парковку с нормальным асфальтным покрытием. Далее необходимо отмерить длину 33,5 метра. Нужно проезжать вдоль прямой линии с минимальной скоростью. Чем медленнее – тем лучше. Необходимо подбирать такое положение рычага сцепления и ручки газа, чтобы обороты мотора были стабильными, а мотоцикл, при этом, ехал с минимальной скоростью. При медленной езде нужно стараться не смотреть вниз и по сторонам. Голова должна быть поднята и смотреть вперед. Удерживать равновесие необходимо с помощью вестибулярного аппарата, а оставаться на линии нужно за счет бокового зрения. Если получилось медленно и ровно проехать, то нужно попробовать еще снизить скорость. Для этого подберите новую комбинацию сцепления и газа. Необходимо постоянно снижать скорость и делать это поэтапно. Не нужно пытаться с первого раза ехать максимально медленно. Основная цель данного упражнения – научится чувствовать газ и сцепление.

Выполнять упражнение «Медленная езда» необходимо по 20 минут, трижды в неделю. Через 1-2 месяца необходимо снизить скорость до такой степени, что расстояние 33,5 метра Вы будете проезжать за 20 секунд или больше. Если Вы достигли такого результата и чувствуете себя при такой езде уверенно, то можно сократить количество занятий до одного раза в месяц.

Данное упражнение лучше всего выполнять перед поездкой или после нее. Если с первого раза ничего не получается – не нужно сдаваться. Нужно иметь терпение. Это гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. Для покорения медленной езды в совершенстве необходимо приложить немало усилий.

Восьмерка

Данное упражнение является тренировочным и продумано оно для того, чтобы научится выполнять разворот в ограниченном пространстве. Поскольку разворот в узком месте практически для каждого мотоциклиста является одним из самых сложных маневров, то к данному упражнению нужно подойти с особой ответственностью. Ведь на низкой скорости любой байк теряет равновесие и становится неустойчивым. Развороты на низких скоростях очень редко встречаются в повседневной жизни, поэтому у большинства мотоциклистов абсолютно не вырабатываются навыки к данному маневру. Стоит отметить, что разворот влево большинству пилотов дается более легко, чем вправо. Все потому, что при развороте руль выворачивается максимально, при этом одна рука прижимается к телу, а другая вытягивается. Так вот, для большинства мотоциклистов более удобно работать со сцеплением согнутой рукой, а с газом – вытянутой

Стоит отметить, что при выполнении маневров на низкой скорости, нельзя пользоваться передним тормозом. Даже малейшее торможение переднего колеса может привести к падению внутрь поворота. Скидывать скорость необходимо задним тормозом, газом или сцеплением.

«Восьмерка» – самое лучшее упражнение, которое помогает освоить развороты. Ведь «восьмерка» – это и есть два разворота в разные стороны. Начинать упражнение необходимо на пустой парковке, или любой площадке с достаточной площадью. Ведь фигура восьмерки не должна иметь ограничение по бокам. В этом случае, при заваливании мотоцикла, Вы сможете добавить газу е поехать вперед. За счет этого сможете избежать падения.

Для выполнения упражнения необходимо поставить два ориентира по краям фигуры. В идеале – это будут дорожные конусы. Но можно использовать и любые подручные предметы, например, кирпичи. Начинать необходимо с 12 метров. Первый раз можно попробовать и большее расстояний, которое понемногу необходимо уменьшать. При уменьшении расстояния между крайними точками повышается мастерство водителя. Когда почувствуете себя уверенно в данном упражнении при 12 метрах между концами фигуры, переходите на расстояние в 9 метров. После 9 метров пробуйте покорить 6-метровую «восьмерку». Данный 6-метровый маневр является нормативом для американской мотоциклетной полиции. Но стоит отметить, что некоторые мотоциклы не позволяют выполнить «восьмерку» длиной в шесть метров, так как у них руль не выворачивается на столь большой угол. Максимальным уровнем для таких мотоциклов будет «восьмерка» с максимально вывернутым рулем.

Основные тонкости упражнения:

Выполнять данное упражнение необходимо на протяжении 60 минут. Делать это нужно один раз на две недели.

Важные нюансы, на которые следует обратить внимание при выполнении упражнения «Восьмерка»:

Старт с поворотом

В нынешнее время, в условиях очень быстрого увеличения количества транспорта на дороге, часто возникает необходимость начинать движение с поворотом. Такое бывает при выезде из двора или парковки. Часто такое движение нужно начинать в дорожных пробках. Иногда такое движение начинается без всяких трудностей. Так бывает в случаях, если нет спешки и можно осуществить плавный старт, который начинается с перебора ногами по асфальту. Но что же делать, когда нужно «стартануть» резко и эффектно в условиях очень плотного движения?

Для покорения старта с поворотом на 90 градусов и было разработано данное упражнение. Такой маневр необходимо освоить каждому байкеру. А по возможности, полезный будет и старт с 135-градусным поворотом.

Основные принципы осуществления старта с поворотом:

Выполнять данное упражнение нужно на протяжении 60 минут. Делать это нужно один раз в 4 недели.

Важные нюансы, на которые стоит обратить внимание:

Источник

Упражнения для мотоциклистов для приятной езды

Автор статьи: Moto Moto

И вот оно – долгожданное начало мотосезона. При подготовке мотоцикла к катанию не забудьте подготовить тело и мышцы. Что вам может дать даже легкая тренировка? Когда вы в хорошей форме, вы можете дольше ездить и меньше уставать, лучше реагируете на опасности на дороге, водите более безопасно и можете в полной мере наслаждаться поездкой. Людям, ведущим малоподвижный образ жизни, следует больше времени уделять подготовке к мотоциклетному сезону.

Техника катания гласит: когда вы начинаете планировать поездку на мотоцикле, приоритетом должно быть увеличение силы и улучшение общего состояния. Управлять автомобилем не только увлекательно. Важны безопасность, управляемость и навыки управления по пересеченной местности. Большая сила облегчит управление тяжелым мотоциклом. Хорошее физическое состояние позволит намного легче преодолевать большие расстояния, а вы намного быстрее восстановитесь после долгого дня в пути.

Три зоны

Правильная осанка на мотоцикле касается трех частей нашего тела: плечевого пояса, туловища и ног. В рамках подготовки к сезону вам нужно выполнять следующие упражнения для мотоциклистов:

Упражнения для мотоциклистов и вид двухколесного транспорта

Ваше положение будет немного отличаться в зависимости от того, на каком мотоцикле вы едете. Однако всегда будут задействованы одни и те же группы мышц. Тот факт, что гонщик или эндуро потребуют от нас большей маневренности, чем чоппер, не означает, что любители хрома могут остановиться на шлифовании формы перед телевизором.

Спортивные мотоциклы

Тело всадника наклонено вперед, ягодицы выдвинуты в максимальное положение, грудь выше бака. В таком положении хочется опереться на руль. Чтобы этого не произошло, подтягиваем и растягиваем спину в области поясницы, укорачиваем мышцы живота. Грудь и плечевой пояс в постоянной контрактуре. Ноги втянуты, бедра удерживают тренажер. В результате всадник плотно прижат к машине, чтобы уменьшить сопротивление воздуха.

Мотоциклы чоппер / круизер

Положение всадника прямое, ноги широко расставлены и направлены вперед. Комфортно? Только на первый взгляд. Все толчки переносятся на крестец и поясничный отдел позвоночника. Руки выдвинуты вперед, что приводит к чрезмерному напряжению в плечевых суставах и дельтовидных мышцах.

Enduro

Во время езды всадник часто стоит на подножках. В результате он раньше замечает препятствия, более эффективно балансирует и снижает центр тяжести мотоцикла. Здесь больше работают ноги – икры и бедра. Сидя, сжимаем коленями мотоцикл – работают приводящие и четырехглавые мышцы.

Накед

На таком мотоцикле позиция самая комфортная. Руки удобно расположены – приподняты в плечах под прямым углом и слегка согнуты в локтях. Благодаря тому, что колени согнуты более или менее под прямым углом, в тазобедренном суставе не возникает слишком большого напряжения. Любые толчки проходят через ноги, а те, что достигают позвоночника, не должно вызывать дискомфорта. Спина, мышцы живота, бедра – особенно приводящие мышцы – работают усиленно, так что над ними стоит поработать.

Туристические мотоциклы

Они разработаны и адаптированы для длительных путешествий. Часто они снабжены удобной кушеткой и дополнительными подножками, позволяющими менять положение ног во время движения. Несмотря на удобства, через несколько часов езды начнут болеть спина и ноги. Если вы регулярно тренируетесь и у вас сильные мышцы, нескольких растяжек будет достаточно, чтобы расслабиться и уменьшить дискомфорт.

Учебный эксперимент

У профессиональных игроков есть тренеры, которые готовят их на протяжении всей зимы к сезону соревнований. Катаясь для удовольствия, мы должны сами позаботиться о своей подготовке. Стоит делать укрепляющие и расслабляющие упражнения. Проведите эксперимент и посмотрите, улучшится ли комфорт езды на мотоцикле после нескольких недель прилежных упражнений.

Мы предлагаем базовый тренинг из книги «Техника вождения в мотоциклетных экспедициях». И тренинг, подготовленный Корнелией Олежарц – физиотерапевтом, массажисткой, тренером и, прежде всего, мотоциклистом.

Начните с хорошей физической формы. В этом вам помогут прогулки, бег трусцой, скакалка и турник. Выделите 3 дня в неделю на один час тренировок, и вы быстро почувствуете разницу.

Поясничный отдел

Расслабление и растяжение

Чтобы расслабить поясничный отдел позвоночника, лягте на коврик на спину. Согните ноги в коленях и расставьте руки широко на уровне плеч. Согнутые колени поверните влево, а голову направо. Вернитесь в исходное положение и поверните ноги в правую сторону, посмотрите влево. Повторите упражнение 15 раз. Практикуйтесь спокойно, дышите глубоко, не торопитесь.

Укрепление

После того, как ваш поясничный отдел расслаблен, вы можете работать над его укреплением.
Лягте на коврик на живот и одновременно поднимите вытянутые руки и ноги как можно выше. Задержитесь в этом положении 5 секунд, вернитесь в исходное и повторите 15 раз.

Мышцы пресса

В положении сидя на мотоцикле ваши мышцы сокращаются и почти не работают. Без сильного живота ваша спина, особенно поясница, также быстро устает.

Расслабление и растяжение

Стоя, высоко вытяните руки. Слегка напрягая ягодицы, сделайте глубокий вдох, слегка отклонитесь назад и растяните пресс. Кстати, грудь у вас тоже будет растягиваться. Повторите упражнение 15 раз.

Лежа на животе, расставьте руки на ширине плеч, сделайте глубокий вдох и поднимите грудь, пока руки полностью не вытянуты. Выдохните, возвращаясь в исходное положение. Повторите упражнение 15 раз.

Укрепление

Чтобы укрепить пресс, делайте классические скручивания в 3 подхода по 15 повторений. Не забывайте выдыхать, когда ваши мышцы напрягаются, и вдыхать, расслабляя их. Подбородок должен быть направлен вверх.

Грудь и плечевой пояс

Во время езды на мотоцикле грудная клетка и ободок плеча поглощают вибрации рулевого колеса. После долгой езды ваши мышцы будут чувствовать усталость и спазмы, поэтому вам нужно как следует их растянуть и укрепить.

Расслабление и растяжение

Растянитесь на дереве, дверном косяке или холодильнике с напитками на станции. Правая рука свободно опускается вдоль тела, а левая рука поднимается, сгибается под углом 90 градусов к телу и опирается на устойчивую точку по вашему выбору. В этом положении поверните туловище вправо. Поменяйте руки и поверните туловище в другую сторону.

Укрепление

Чтобы укрепить плечи, рекомендую делать отжимания. Для начала достаточно 10 повторений. После 3 недель регулярных упражнений добавьте еще 3 повторения. Если можете, делайте отжимания в их классической форме, но не на коленях, а на пальцах ног.

Сначала сделайте 15 круговых движений плечами вперед, затем назад.

Растягивание

Чтобы растянуть напряженные мышцы шеи, удобно сядьте в кресло, выпрямите спину. Расслабьте левое плечо и держите его в одном положении. Правой рукой возьмитесь за левую сторону головы и осторожно потяните ее, приближая голову к правому плечу. Задержитесь в таком положении 5 секунд. Медленно вернитесь в исходное положение. Повторите это упражнение 10 раз. Аналогично проделайте их и с другой стороны. Также повторить 10 раз.

Ноги тяжело работают во время вождения. Они удерживают вас в стабильном положении. Благодаря их интенсивной работе вы становитесь единым целым с мотоциклом, и машина едет куда хотите.
Отведение ног назад оказывает давление на тазобедренный сустав, а постоянная работа приводящих мышц бедра, которые удерживают байк, заставляет их уставать и ослабевать от равномерной работы. Вы ослабите их легким массажем – встряхните бедра руками и разомните их.

Растягивание

Чтобы растянуть бедра и тазобедренный сустав, выполните упражнение – расставьте ноги немного в стороны, возьмитесь за что-нибудь устойчивое, чтобы сохранить равновесие. Обхватите стопу рукой и поднесите пятку к ягодице. Колено должно быть как можно ближе к другому колену. Слегка подтолкните бедро вперед, тогда вы почувствуете большее растяжение мышц.

Укрепление бедер

Приседания сумо укрепляют приводящие мышцы, которые также работают в положении стоя. Встаньте прямо, ноги расставьте, ступни расставьте шире бедер. Аккуратно поставьте ступни наружу, сохраняя спину прямой, а плечи напряженными. Опускайтесь медленно вниз, отведя ягодицы назад. Следите за тем, чтобы колени не выступали перед ступнями. Возможно, будет быстрее вернуться в исходное положение. Выполняйте приседания в 3 подхода по 15 повторений.

Езда стоя на мотоцикле предполагает наличие препятствий в виде следов или ям на поверхности. Четырехглавые мышцы бедер работают при вставании и сидении. Вы укрепите их, выполняя привычные приседания – 3 подхода по 15 повторений.

Укрепление икр

Вы можете укрепить икроножные мышцы, выполняя подъемы на носки с отягощением (например, две 1,5-литровые бутылки с водой). Выполните это упражнение в 3 серии по 15 повторений.

Резюме

Чем сильнее тело, тем больше оно может выдержать. Не только профессиональные средства защиты и одежда защищают тело от травм. Упражнения для мотоциклистов укрепят мышцы, защищающие позвоночник, кости и суставы.
Даже при небольшом падении, благодаря более сильному и гибкому телу, повреждения и возможные травмы могут быть меньше. Кроме того, крепкая спина, живот и бедра будут полезны для эффективного подъема мотоцикла на неожиданной почве.

Источник

Тренировки езды на мотоцикле

Развивая знания в мотоспорте, наша команда стремится пользоваться всеми доступными источниками информации. В этой статье представлены
комментарии и перевод с испанского статьи Луиса Бербела (Выпускник факультета наук, изучающего физическую деятельность и спорт)
и его личный пример по тому, как готовиться к мотогонкам. Статья представлена в нескольких частях и будет публиковаться по мере
подготовки и перевода и накопления комментариев. Мы, прежде всего, концентрируемся на особенностях гонок по треку (ШКМГ), поэтому основные
комментарии и расшифровки будут касаться именно особенностей нагрузок для спортсменов этой дисциплины
Ссылка на оригинал статьи https://www.todocircuito.com/noticias/234-la-preparacion-fisica-en-el-motociclismo-i.html

Часть 1

ВВЕДЕНИЕ

Мы поговорим о положении пилота на мотоцикле, о нагрузках, которые он выдерживает, и о подготовке тех, кто посвящает себя гонкам. Мы также
проанализируем наиболее распространенные травмы и заболевания и дадим несколько базовых советов, чтобы те водители, которые не занимаются
мотоциклетными тренировками, могли смягчить неприятные последствия, вызываемые ездой на мотоцикле, например, боль в спине

С течением времени и благодаря техническому прогрессу мотоциклетный спорт постоянно меняется, а вместе с этим меняется и подготовка пилотов, ведь физическая форма является одной из важных составляющих. Большинство гонщиков высокого уровня пользуются
услугами личного тренера, который занимается темой физической подготовки и поиска состояния наибольшей результативности спортсмена, а
также такими аспектами как психологическая подготовка и режим питания.
Для лучшего понимания далее мы проведем анализ главных отличий и общих черт вождения в мотоциклетном спорте, где предполагается участие в соревнованиях, и того, с чем сталкиваются водители мотоциклов,
использующие их в качестве средств передвижения.
В первую очередь, положение профессиональных пилотов отличается более эффективной позой, соответствующей определённому виду гонок: пилот больше группируется на участках, где сила трения воздуха является важным тормозящим фактором (гонки на скорость), и использует прямую посадку на других участках, где требуется изменять направление, что требует позы с выпрямленной спиной,
иногда даже стоя (мототриал). В отличие от вышеописанного, поза для управления мотоциклом на дороге должна быть менее эффективна в отношении скорости и ориентироваться больше на удобство, в связи с чем аэродинамика теряет свою значимость, хотя одним из главных факторов тут
будет являться также тип используемого мотоцикла.

Таким образом, при езде на гоночных мотоциклах позиция очень сгруппирована, происходит сильное
сгибание в коленях и локтях, поясничной и спинной области, наклон бёдер и плеч, а также значительно вытягивается шея. Это позволяет пилоту принять более обтекаемое положение на мотоцикле, но, в то же самое время, способствует укорачиванию мышц в указанных суставах, а также эта поза является менее благоприятной при вибрациях транспортного средства, особенно в отношении позвоночника.
В остальных мотоциклах мы видим, что важность работы этих суставов не так преувеличена, хотя и зависит в огромной степени от типа и модели мотоцикла и значительно варьируется,
особенно в отношении положения спины и бёдер.

В зависимости от того, сколько времени пилот находится в указанных положениях, это может вызвать большее укорачивание мышц и, соответственно, привести к ухудшению здоровой осанки пилота. В связи с этим ниже рассмотрим важность работы над гибкостью и мышечной компенсацией, как для гонщиков, так и для остальных водителей мотоциклов.
Во-вторых, мы будем принимать в расчёт те нагрузки, которые приходится переносить при езде на мотоцикле. Силы ускорения, которые действуют на водителя во время обычной езды на мотоцикле, сильно отличаются от тех, что испытывает гонщик во время соревнований, поэтому в первом случае нет необходимости в специальной подготовке.
По-другому обстоит дело с пилотами, участвующими в гонках, будь то любители или профессионалы, где стиль вождения более
агрессивный, требующий постоянного балансирования
мотоцикла на поворотах, что достигается за счет покачивания тела из стороны в сторону, и создаёт необходимость повторения жестов в руках и ногах.
Присутствует существенное изомерное напряжение (без изменения мышечной длины) для борьбы с силами ускорения, которые создаются в различные поперечных, продольных (ускорение и торможение) и вертикальных (жёсткость подвески) осях, что требует значительного напряжения мускулатуры рук, плечевого пояса и шеи.
Таким же образом приобретает особую значимость сила приводящих мышц бедра для удержания пилота на мотоцикле, образуя единое целое пилота с мотоциклом, упрощая контроль над ним.

ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ

В продолжение разовьем тему о физической подготовке гонщиков, подробно останавливаясь на пилотах, участвующих в гонках на скорость, так как в этом виде гонок стиль вождения больше всего похож на вождение на дорогах, хотя и является гораздо более агрессивным. Мы поговорим о физических возможностях и о том, как происходит организация при планировании на протяжении сезона, что показывает то, что гонщики являются подлинными атлетами, хотя многие люди, не занимающиеся мотоциклетным спортом, думают, что самое главное – это иметь хороший мотоцикл. В заключение выделим те части этой подготовки, которые могут быть интересны для тех из нас, кто использует мотоцикл в качестве средства передвижения.
Цель подготовки состоит в том, чтобы улучшить результативность спортсменов, что вполне логично, но, кроме этого, она очень важна для предотвращения травм, особенно при падении, а также для ускорения восстановление после них.
Мы сказали, что пилотам приходится выдерживать сильные нагрузки, в основном изометрические.
Кроме того, они возникают при таких условиях, когда равновесие на мотоцикле, а также способность реагирования являются очень важными. Но стоить помнить, что гонка длится примерно 40-45 минут, в связи с чем противостояние этому виду нагрузки является критическим фактором. Зная это, мы можем определить те навыки, которые будут иметь большое значение во время тренировки пилотов.

Поэтому основными факторам, над которыми спортсмен должен работать, являются сила и выносливость. По словам Даниэля
Суньера, личный тренер по физической подготовке Дани Педроса, «физическая работа должна проводиться по двум фундаментальным
направлениям, одно из них сила, второе – выносливость».

В первом случае речь в основном идёт о максимальной силе, прежде всего изометрической, как мы уже упоминали раньше, которая не подразумевает набор большой мышечной массы, а сохранение идеального соотношение веса тела и мотоцикла. Перевес со
стороны пилота при этом не желателен. Данное выражение силы должно дополняться силой-выносливостью в связи с наличием постоянного повторения действий во время пилотирования и на протяжении гонки.

Работа над этим в основном выполняется в спортзале, используя максимальные и
субмаксимальные нагрузки таким образом, чтобы удалось добиться значительных улучшений силы, благодаря синхронизации и активизации большего количества мышечных тканей (внутримышечная координация) и в большей степени посредством нервных механизмов, а не за счет увеличения
размера мышечных тканей (гипертрофия)

Это не значит, что гипертрофия мышц не используется пилотами, ведь в определенные моменты сезона она может быть интересна и использоваться в качестве средства увеличения силы. Например, пилоты, которые поднимают свою категорию, а
значит, должны переходить на более тяжелый мотоцикл, работают над увеличением мышечной массы, чтобы добиться максимальной силы и вместе с этим увеличить вес, чтобы получить лучшее соотношение «вес пилота – вес мотоцикла». Работать над получением
максимальной силы стоит после адаптации тела к силовым тренировкам, что связано с высокой интенсивностью нагрузок во
время тренировок.
Этот тип проявления силы должен дополняться самой важной, изометрической силой, которая является характерной у пилотов. Кроме того, над ней стоит стараться работать с помощью упражнений, имитирующих жесты управления мотоциклом, особенно в те периоды, когда специальные силы являются важными.
Также придается большое значение тренировке удержания равновесия по причине постоянного изменения положения пилота на
мотоцикле и разных видов управления им во время гонки. Именно поэтому это умение тренируется практически в течение всего года
Одновременно с этим видом работы можно выявить также тренировку изометрической силы и даже психологическую тренировку. В качестве примера можно привести упражнение на визуализацию одного поворота на
треке, как если бы мы его проезжали на самом деле, одновременно с нахождением на нестабильной опоре (фитбол) с закрытыми
глазами в позе вождения. При этом следует выполнять хронометраж, чтобы максимально приблизиться к тому времени, сколько бы у нас это заняло во время соревнования

Для этого обычно используются нестабильные опоры (фитбол, платформы airdisk и core, балансирующий диск Болера и
т.д.), которые не обеспечивают постоянного равновесия и вынуждают пилота постоянно приводить в соответствие нейромышечную активацию, чтобы удержать баланс. Также изменяется центр тяжести под воздействием внешних сил, уменьшается ловкость пилота с закрытыми глазами, принимаются особые положения и пр. Всё это с целью нарушить равновесие. Впоследствии
всё это переносится в контекст гонок, упражнения выполняются непосредственно на мотоцикле

Источник