winols обучение для начинающих
WinOls обучение по отключению EGR, FAP, DPF, DTC.
Рекомендуем вам проходить обучение WinOls, начиная именно с первой лекции, так как на примере Volkswagen T5 с блоком управления двигателем Bosch EDC16, мы более подробно разберем все необходимые моменты, по маске ошибок, клапану егр и сажевому фильтру. К каждой лекции прилагается весь рабочий материал, т.е. файл родной прошивки, файлы уже с проведенной работой по уроку, а так же дамос и маппак.
Пример лекции
Вы можете проходить обучение как по одной лекции, приобретая каждую отдельно, так и все сразу, так сказать оптом, что более целесообразно в финансовом плане.
К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, без EGR, без DPF+EGR, Mappack с измененными картами, damos на ЭБУ Bosch EDC16U31/34.
В лекции мы разберем, где находится OBD2 и VAG коды
Определим, где находится маска ошибок
Научимся удалять ошибки из маски
Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)
Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)
К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, без EGR, без DPF+EGR, Mappackс измененными картами, damos на ЭБУ Bosch EDC17CP20.
В лекции мы разберем, где находится OBD2 коды
Определим, где находится маска ошибок
Научимся удалять ошибки из маски
Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)
Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)
К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, без EGR, без DPF+EGR, Mappack с измененными картами, damos на ЭБУ Bosch EDC16C34.
В лекции мы разберем, где находится OBD2 коды
Определим, где находится маска ошибок
Научимся удалять ошибки из маски
Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)
Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)
К лекции прилагается: заводская прошивка, без EGR, Mappack с с расположением карт.
В лекции мы разберем, как удалить (EGR) клапан рециркуляции
К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, датчика диф-давления, температурников, без EGR, DPF+EGR, с чип-тюнингом.
В лекции мы разберем, где находится OBD2 коды
Определим, где находится маска ошибок
Научимся удалять ошибки из маски
Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)
Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)
6. Mappack для VW Tuareg 3.0TDCi 2005-8г с ECU Bosch EDC16CP34
Подробнее о маппаке здесь
7. Mappack для Ford Kuga с ECU SID206
Подробнее о маппаке здесь
8. Mappack для Cadillac CTS с ECU Bosch MED 9.6.1
Подробнее о маппаке здесь
Если вы хотите сэкономить вы можете приобрести сразу все лекции, damos, mappack и базу дизельных прошивок, все 11 позиций в одном архиве.
Если вы хотите и далее развиваться в данном направлении, то вам будет интересны damos для winols а так же mappack для winols – это уже чистые карты, найдены в дамосе и отсортированы иногда переименованы каким либо человеком под определенный софт. Предлагаем так же особо ленивых уже подготовленную базу дизельных прошивок из которых 90% с отключенным сажевым фильтром (DPF Off), клапаном рециркуляции (EGR Off) и +10% с чип-тюнингом.
Так как материала по редактору очень мало и в основном он весь на английском языке, winols обучение, по данным лекциям будет как глоток свежего воздуха для начинающих, так и для бывалых пользователей редактора. Окупаемость одной лекции, это 1 автомобиль, так что раздумий тут возникать не должно. Изучив все лекции, вы без проблем сможете делать данные автомобили, по аналогии, поняв принцип действия.
Академия ЧИПТЮНИНГА
Официальный представитель тренингов от EVC.DE разработчика редактора WinOLS
Главная
Как построить бизнес на чиптюнинге с нуля
без опыта и образования
⚠️ВНИМАНИЕ! Важная информация.
🙏Приветствую тебя, мой Друг! Чтобы сэкономить твое время и ускорить развитие навыков, я вкратце подскажу, чем и кому будет полезен этот сайт.
🙂 Меня зовут Станислав и уже более 10 лет занимаюсь чиптюнингом, поэтому если ты особенно хочешь на этом зарабатывать, то мне есть чему с тобою поделиться,начиная с
1️⃣ Базовых навыков о чиптюнинге в целом с момента выбора оборудования и заканчивая безопасным чтением и записью
2️⃣ Углубленных навыков по редактированию прошивок в профессиональном редакторе WinOLS используя инженерную документацию от производителя
3️⃣ Профессиональными знаниями по редактированию прошивок легковых, грузовых, мотоциклов, катеров, спецтехники, АКПП и т.п. углублясь в межкартные формульные зависимости
🔥Ну, а если тебе важно сделать первые успешные шаги не просиживая сутки напролет в интернете, я помогу тебе через заранее подготовленную мною пошаговую выжимку информации в соответствии с твоим текущим опытом, в котором ты получишь:
— Уникальный контент
— Видеоуроки
— Онлайн интенсивы
Оформи бесплатную подписку на премиум контент, выбери на какой мессенджер тебе прислать инфо и я помогу тебе начать строить стабильный заработок и поток клиентов 👇
Winols обучение для начинающих
Доброго времени суток уважаемые коллеги. Меня зовут Максим. Я уже достаточно давно профессионально занимаюсь калибровкой прошивок дизельных автомобилей преимущественно группы VAG. Достаточно часто люди обращаются ко мне с просьбой «посмотреть» или переделать уже сделанную кем-то прошивку. За время практики у меня накопилось не мало интересных случаев. Одним из таких я и хочу поделиться с Вами. Надеюсь Вы найдете для себя что-то новое в этой статье.
Итак начнем. Владелец автомобиля Шкода Октавия 2011 г.в. с дизельным двигателем CFFB 2.0 TDI обратился в сервис для отключения ЕГР.
На двигателях CFFB клапан ЕГР интегрирован теплообменник.
Прошивка с блока управления EDC17c46 была считана и отправлена на калибровку. После всего 5 минут ожидания файл уже был готов и после успешно записан обратно в наш блок. Ошибок по ЕГР после записи не было, даже с отключенной фишкой. Вроде бы все хорошо и все счастлливы…Но. Через пару дней владелец вернулся…На этот раз машина была уже в аварийном режиме и горел индикатор неисправности двигателя. Система зарегистрировала ошибку P2458 — DPF regeneration duration. Это означает что блок управления двигателем обнаружил что регенирация сажевого фильтра была не закончена полностью в течении обозначенного промежутка времени. После нескольких безуспешных попыток провести регенирацию сажевого фильтра, наш диагност решил записать стоковый (заводской) файл обратно в блок управления двигателем. И о чудо, регенирация прошла успешно с первого раза… Калибровщик который делал прошивку свою вину не признал, переделывать прошивку не стал и деньги конечно же не вернул, ссылаясь на неисправность авто (как и следовало ожидать…) Человек обратился ко мне за помощью.
Итак, открываем в WinOls сток файл и сравниваем его с тем что было сделано предыдущим калибровщиком (если эта тема будет вам интересна я сделаю небольшую инструкцию по работе с WinOls)
На этом участке, который выделен серым цветом мы видим так называемую маску ошибок. Эту область используют для удаления кодов ошибок, а точнее для отключения реакции на возникновение ошибок. Здесь нам мало что интересно, хотя в следующей статье я покажу ошибки которые были допущены и здесь. Причем некоторые действия калибровщика которые были сделаны, способны загнать в тупик диагностику этого авто. Но об этом в следующий раз…
Переходим к следующим изменениям. Здесь мы видим целый ряд карт в которых были сделаны изменения. Это так называемые гистерезисы которые позволяют закрыть клапан ЕГР программным методом. Эти карты контролируют работу клапана на основании дозы впрыска. При достижении предела дозы впрыска ЭБУ отключает работу клапана ЕГР. Соответственно есть два предела дозы впрыска-верхний и нижний. Отключение клапана ЕГР путем зануления этих карт-очень распространенный метод. Для того что-бы определить назначение карт, давайте воспользуемся так называемым Damos файлом. Откроем его ниже нашей прошивки и найдем соответствующую область в Damos файле
Несмотря на некоторые визуальные несовпадения, назначения карт совпадают. Давайте откроем первую карту и посмотрим за что она отвечает
Дословный перевод с немецкого для описания этой карты (обведено красным)-«Характеристика верхнего предела гистерезиса для отключения при слишком большом количестве впрыска» А теперь откроем 4-ю карту и посмотрим за что она отвечает
Перевод для описания этой карты-«Характеристика нижнего предела гистерезиса для отключения с большим количеством впрыска в режиме регенерации» Идентичное описание и для карты номер 1. Обратившись к официальной документации Funktionsrahmen можно убедиться что эти карты работают только в режиме регенирации сажевого фильтра
Что же сделано не так? Дело в том что карты гистерзисов мониторят не только работу клапана ЕГР но и работающий с ним в паре дроссельный узел
Winols обучение для начинающих
Руководство для начинающих работать в WinOLS.
Информация и примеры приведенные сдесь для двигателя VAG PD 1.9 TDI.
Если вы хотите только изучить карты,то в интернете можно скачать эту прошивку.
Вам понадобится программа WinOls. Ищем в интернете. У меня версия 2.24.00.Есть в интернете и русификатор.
Можно скачать демо версию с сайта разработчиков последнюю версию WinOls.
Начало работы с WinOls.
Запустив WinOls появится следующее окно:
Нажимаем Проект/Новый. или Crl+N.В следующем окне нужно кликнуть по File.
Следующее окно предложет какой файл открыть. Нам нужен двоичный.
Далее открываемслитую прошиву. Она должна быть для EDC15 размером 524 288 байт. Заметьте что все флеши EDC15 такого размера.
В следующем окне можно все выбрать для вашего авто,а можно просто нажать ОК.Это только для вашей визуализации.
Дальше WinOls автомотичесики найдет потенциальные карты.
Теперь вы можете нажать на любую потенциальную карту двойным щелчком мыши в левом окне.Откроется потенциальная карта.Например,по адресу 6С116.
Это карта в текстовом виде.Внизу карты есть еще вкладки 2D и 3D.
Для новичка лучше просматривать 3D карты,пока вы не научитесь распознавать карты.
Если закрыть карту,то вам предложат сохранить как нормальную карту.
Откройте опять вашу карту и в любом месте карты кликните 2 раза мышкой.Появится новое окно свойства карты.В поле Имя можно написать подходящее для вашей карты название.
Остальные свойства карты зависят от того правильно ли вы распознали карту.
Карта на этой картинке карта потока воздуха,часто назваемая EGR.
Если вы знакомы с 2D графикой, 3D-карты могут быть немного запутанными.
WinOLS не выделяет X и Y оси в дампе. Она выделяет фигуры Z оси.
Это может ввести в заблуждение, потому что 3D-карта всегда будет содержать числа оси Z,но чисел X и Y оси может не быть.
Когда это происходит, WinOLS использует 1, 2, 3, 4 и т.д. для X и Y.
Даже если X и Y оси правильно пронумерованы, вполне вероятно, что они не имеют никакого смысла, когда вы впервые видите их.
Если повезет, WinOLS автоматически введет цифры на оси.
Это должно быть пять цифр. Например. 12345.
Это создает новые проблемы.
12345 оборотов в минуту может быть 1,2345 частоты вращения двигателя.
12345 может быть 12,345% за рабочий цикл.
12345 может быть 12,345 граммов за один ход для массового расхода воздуха.
12345 может быть 12,345 граммов за один ход на введенное количество топлива.
12345 может быть 12,345 градусов вращения коленвала для Продолжительность инъекций или опережения впрыска.
Если одна карта хорошо известна, вы можете распознать ее и можете посмотреть какие оси должны быть. Например
У EGR карты будут такие оси:
Х ось: количество впрыска в миллиграммах на ход.
Y ось: Частота вращения двигателя в оборотах в минуту
Z ось: массового расхода воздуха в миллиграммах на ход
На рисунке выше первая вкладка свойств карты это ось Z.
Значения на оси Z значения мг/ход по-прежнему основаны на пяти значных числа 10000, 11000 и т.д.Ту карту,которую мы сейчас смотрим значения 8500,2400 и т.д.На оси Z значения на самом деле должны быть 850 мг/ход.Что бы это исправить ставим 0,1 в свойствах внизу Множитель.
Ось Y оставляем без изменений:
ПОИСК КАРТ В WinOLS вручную.
WinOLS не может определить все карты автоматически. Она часто находит хорошие и очевидные карты, некоторые бесполезные и некоторые не видит.По этой причине покажем как искать карты вручную.
Предположите где будет начало и конц карты.Она будет начинаться и заканчиваться широкой полосой.Мы видим вертикальные и горизонтальные лини типо сетки.Нас интересуют вертикальные.Кнопками w и m эти лини можно раздвигать и сжимать.Зажав кнопку Ctrl и нажимая стрелки в право или в лево все лини можно сдвигать вправо или влево.Задача добиться совпадения вертикальных линий с перепадами графика как на рисунке.
Когда лини по вашему мнению совпали,переключитесь в текстовый режим и карта должна выглядеть как на рисунке ниже.
Теперь переходим в Окно/Предворительный просмотр(кнопка р).Появится новое окно и если вы вбрали правильную карту,она появится в этом окне.Если в окне не буде нечего,то WinOls не понравился ваш выбор.
Если предварительный просмотр, похож на карту, щелкните в любом месте выбранной области. Нажмите «K» на клавиатуре, и это превратит ваш выбор в карту. Карта появится в новом окне в виде текста с обычными text/2D/3D вариантами.При переходе на 3D-вид она будет выглядеть, как «Предварительный просмотр» окна. Нажмите на красный крестик, и она будет автоматически сохранена в разделе «Мои карты» раздел в левом окне. Иногда, когда вы переходите от 2D-вида в текст Вы не получите идеальный прямоугольный блока текста. Если это произойдет, что-то не так с вашим выбором.Вы просто играть в ту же игру снова в текстовом режиме.»M» ключ даст вам больше столбцов и «W» ключ даст вам меньше столбцов.Ctrl стрелка влево и Ctrl стрелки вправо переместит свой выбор на сетке.Неплохо было бы посмотреть на цифры в каждом ряду. Посмотрите на любую картину. При выборе выше вы можете видеть, что верхняя и нижняя строка клетки все 08500. Поэтому очевидно, когда у вас есть выбор выстроены должным образом. Вот несколько типичных 2D форм карт, чтобы найти их в 2D.
DRIVERS WISH(ЖЕЛАНИЕ ВОДИТЕЛЯ)
N75 DUTY CYCLE(РАБОЧИЙ ЦИКЛ КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА)
BOOST LIMIT(ПРЕДЕЛ НАДДУВА)
Если не увеличить маштаб,то многие карты вы не увидете,они будут как прямые лини.Такие как Продолжительность и Начало впрыска,их найти труднее.
Single Value Boost Limit (SVBL).Единственное Значение Предела Наддува.
В некоторых дампах, его найти можно только по адресам 32043 или 31455.
Чтобы найти их, нажмите кнопку «Поиск» на панели инструментов и «последовательность байт / текста. «.Установите вкладку «Дес.число» и введите адрес. Например 32043.Нажмите внизу этого окна стрелку вправо.Вы либо попадете на правильный адрес или получите сообщение о том,что»Искомый текст не найден».Если адрес был найден, SVBL должен быть в поле перед 32043. Типичная для VW цифра предела 2350 в дампе она будет прописана как 02350.Если 32043 не работает, попробуйте 31455.
Если ни один из 31 455 или 32 043 не работают, вам придется искать в режиме 2D.
Найдите конец BOOST LIMITER карты.Ее легче найти в текстовом режиме.
Она будет выглядеть как серия маленькич шишок, как показано выше.Самая высокая точка последней маленькой шишки будет SVBL.В приведенном выше примере, маленькие шишки все имеют значение 2250, но последняя из из них будет 2350. То есть ограничитель.Если ни один из этих методов не работает, вы можете спросить на чипе форуме.
WinOLS автоматически находит карту осей данных, когда данные находятся в очевидном месте. Например непосредственно перед или сразу после карты.Итак, когда вы вручную нашли карту, Вам может повезти, и WinOLS увидит оси данных и введет их для вас.Если WinOLS не может найти карту осей данных она просто использует 1, 2, 3, 4, 5 и т.д. для осей.Это означает, что вам придется самому найти оси данных и WinOLS сказать, где эти данные.
Поиск данных ОСИ КАРТ и добавление ее в WinOLS.
Давайте предположим, вы смотрите на 3D-карту с X и Y осями, и на обоих осях значения 1, 2, 3, 4, 5 и т.д.
Winols обучение для начинающих
Доброго времени суток уважаемые коллеги. Меня зовут Максим. Я уже достаточно давно профессионально занимаюсь калибровкой прошивок дизельных автомобилей преимущественно группы VAG. Достаточно часто люди обращаются ко мне с просьбой «посмотреть» или переделать уже сделанную кем-то прошивку. За время практики у меня накопилось не мало интересных случаев. Одним из таких я и хочу поделиться с Вами. Надеюсь Вы найдете для себя что-то новое в этой статье.
Итак начнем. Владелец автомобиля Шкода Октавия 2011 г.в. с дизельным двигателем CFFB 2.0 TDI обратился в сервис для отключения ЕГР.
На двигателях CFFB клапан ЕГР интегрирован теплообменник.
Прошивка с блока управления EDC17c46 была считана и отправлена на калибровку. После всего 5 минут ожидания файл уже был готов и после успешно записан обратно в наш блок. Ошибок по ЕГР после записи не было, даже с отключенной фишкой. Вроде бы все хорошо и все счастлливы…Но. Через пару дней владелец вернулся…На этот раз машина была уже в аварийном режиме и горел индикатор неисправности двигателя. Система зарегистрировала ошибку P2458 — DPF regeneration duration. Это означает что блок управления двигателем обнаружил что регенирация сажевого фильтра была не закончена полностью в течении обозначенного промежутка времени. После нескольких безуспешных попыток провести регенирацию сажевого фильтра, наш диагност решил записать стоковый (заводской) файл обратно в блок управления двигателем. И о чудо, регенирация прошла успешно с первого раза… Калибровщик который делал прошивку свою вину не признал, переделывать прошивку не стал и деньги конечно же не вернул, ссылаясь на неисправность авто (как и следовало ожидать…) Человек обратился ко мне за помощью.
Итак, открываем в WinOls сток файл и сравниваем его с тем что было сделано предыдущим калибровщиком (если эта тема будет вам интересна я сделаю небольшую инструкцию по работе с WinOls)
На этом участке, который выделен серым цветом мы видим так называемую маску ошибок. Эту область используют для удаления кодов ошибок, а точнее для отключения реакции на возникновение ошибок. Здесь нам мало что интересно, хотя в следующей статье я покажу ошибки которые были допущены и здесь. Причем некоторые действия калибровщика которые были сделаны, способны загнать в тупик диагностику этого авто. Но об этом в следующий раз…
Переходим к следующим изменениям. Здесь мы видим целый ряд карт в которых были сделаны изменения. Это так называемые гистерезисы которые позволяют закрыть клапан ЕГР программным методом. Эти карты контролируют работу клапана на основании дозы впрыска. При достижении предела дозы впрыска ЭБУ отключает работу клапана ЕГР. Соответственно есть два предела дозы впрыска-верхний и нижний. Отключение клапана ЕГР путем зануления этих карт-очень распространенный метод. Для того что-бы определить назначение карт, давайте воспользуемся так называемым Damos файлом. Откроем его ниже нашей прошивки и найдем соответствующую область в Damos файле
Несмотря на некоторые визуальные несовпадения, назначения карт совпадают. Давайте откроем первую карту и посмотрим за что она отвечает
Дословный перевод с немецкого для описания этой карты (обведено красным)-«Характеристика верхнего предела гистерезиса для отключения при слишком большом количестве впрыска» А теперь откроем 4-ю карту и посмотрим за что она отвечает
Перевод для описания этой карты-«Характеристика нижнего предела гистерезиса для отключения с большим количеством впрыска в режиме регенерации» Идентичное описание и для карты номер 1. Обратившись к официальной документации Funktionsrahmen можно убедиться что эти карты работают только в режиме регенирации сажевого фильтра
Что же сделано не так? Дело в том что карты гистерзисов мониторят не только работу клапана ЕГР но и работающий с ним в паре дроссельный узел