чем отмочить форсунку санг енг кайрон дизель

Смазка форсунок на 55 тыс.пробега

После двух месяцев промачивания форсунок, я решил все же попробовать их достать. Прыскал сначала проникающей жидкостью фирмы Hi-Gear

А так же давно уже была куплена медная паста фирмы Liqui Moly

Начал с первой форсунки. Открутил трубку с рампы, снял шланг обратки с форсы и вынул разъем.

Для раскачивания форсунок мне понадобился ключ примерно на 15 (я расточил четырнадцатый ключ)

Попробовал раскачать ключом, но не тут то было. Стояла как вкопаная, ни грамма не шевелилась. Потом решил завести авто, что бы она отстрелилась…но опять не привело к результатам. А последнее время я вообще проливал только 4-тую, потому как в тот раз эти вышли, я и подумал что они уже готовы. Как оказалось зря! За короткий срок они снова закоксовались видимо.
Решил я попробовать вытащить третью, т.к. точно помню, что она тогда отстрельнулась лучше других и вылетела почти на половину, аж трубку согнула. Все открутил, покачал, вроде немного шевелится. Решил просто завести мотор и о чудо, вылетела. Аккуратненько достал ее. Сказать что она грязная, это ничего ни сказать.

Чистил просто ножом и тряпкой смоченной в бензине. В принципе все отмылось достаточно легко.

Затем нужно было чистить колодец, а он тоже был очень грязный.

Чистил тряпкой, намотанной на длинную отвертку и смоченную бензином. Потом все остатки выдул воздухом с компрессора.

Взял смазку и обильно смазал.

Поставил новое уплотнительное кольцо и все собрал как было. Сразу же завел мотор. Так рекомендуют, что бы не завоздушило. Завелась на ура, даже ни намека на троение.
Потом принялся за вторую. Она тоже немного шаталась и при заведенном моторе выскочила как пуля. И моему удивлению не было предела. Она была очень чистая, никакого намека на ржавчину и в помине не было. Да кстати, форсунки снимались вместе с медными колечками.

Почистил я ее тряпочкой, смазал, поставил на место, завел — все отлично.
Пришло время четвертой форсунки, но она прикипела сильно, даже намека на какой либо движение не было. Попыхтел, покачал, но было бесполезно. Вернулся я тогда к первой и тоже безрезультатно.
С 50% результатом я стал собираться домой и тут подумал, а что если мотор прогреть хорошенько, вдруг поможет. Нагрел до рабочей температуры, открутил первую, пошатал, и она чуть-чуть шевельнулась. Обрадовался! Понемногу стал крутить туда-сюда и после минут 10 она сдалась. Достал и снова удивился, была она почти чистая!

Почистил, смазал и только вроде бы вставлять, понял что медное кольцо на этот раз осталось в колодце. Чем я только не пытался его достать, но оно хорошенько прикипело. Наверное час ковырял и без толку. В итоге подобрал длинную отвертку, ширина которой чуть больше отверстия кольца и забил молотком, что бы впилась в медь. Провернул и достал. Короче пришлось повозиться. Все собрал на место, поставил, завел, все ок.
Опять прогрел мотор и начал пытаться раскачать последнюю 4-ую форсу. Но сколько я не мучился, так она мне и не поддалась. Вообще не шевелиться.

Буду проливать дальше.
Всем спасибо за внимание, если что интересно, спрашивайте!

Источник

Разбираем форсунку или почему не стоит мыть двигатель.

Наверное заголовок не совсем правильно несёт мысль. Правильнее сказать, не просто мыть, а мыть без ответственности, не думая о последствиях.

Привет ребята! Вот абсолютно на всех своих авто (2110, Accent, Saab, Actyon, Astra, Laguna) я мыл двигатель без каких либо проблем и последствий. Мыл ничего не закрывая. Многие меня предупреждали, но ведь, пока сам горя не поймаешь, не поймёшь. Вот и словил я этого самого горя. После замены всей системы охлождения, я решил навести марафет под капотом своего Кайрона.

Последний раз я это делал в октябре. Достал мойку высокого давления и вперёд. Заранее забрызгал двиг специальным средством. 5 минут и все блестит и сияет. Красота! Дело происходило утром. Оставил автомобиль сохнуть до вечера. Тем самым вечером завожу… Все отлично. Никаких проблем (казалось бы…). Еду прокатиться, посмотреть на изменения после замены интеркулера на усиленный. И через километр пути автомобиль начинает жёстко трясти. Через 10 секунд он просто глохнет. Заводить — херас два. Благо успел съехать на обочину.

Ладно, откроем капот глянем… Визуально все отлично. Пошевелил конекторы на форсунках, завожу — завелась! Ага, походу контакт на конекторе после мойки окислился (подобное было на Актионе). Еду домой. Только подьезжаю к гаражу — та же песня. Опять расколбас и глохнем. Опять шевелю разъёмы. Не помогает. Достаю насос, снимаю все разъёмы с форсунок и продуваю их. Так же продуваю разъёмы в самих форсах. Завожу — все отлично. На минуту. Опять заглох. Уже на холостых. Тут в моей голове поселилась печаль. Нах я это делал? Ладно… Успокаиваемся. Не нужно поднимать панику.

Начинаем искать причину. Подключаем elm327 и hobdrive. Смотрим ошибки: p3040 (внутренняя ошибка эбу). Стало страшно. Почитав форумы стало ясно, что скорее всего в форсунку попала влага. Хотя ещё может быть и кирдык мозгам. Беру насос и опять продуваю разъём форсунок. Продуваю долго. После этого завелась и проездила без проблем несколько часов. Ну, думаю, что Бог миловал. Но на следующее утро я не завёлся. Как ни пытался. Так… Нужно выяснять какая форсунка троит. Решил по очереди снимать разъём с каждой форсунки и пытаться завести. И на первой же мне «повезло». Без первой форсунки автомобиль завёлся. И даже едет. Хреново но едет. Таким образом, на 3 горшках я добрался на работу (25 км). Путешествие было мало приятным. В горку ехал совсем печально.

На работе решил написать нашему могущественному и всезнающему Шао. Сергей подтвердил, что либо коротят форсы, либо им уже хана. Нужно доставать и сушить. Деваться некуда. Будем пробовать. Рассказы, о том, как они хреново достаются не внушали мне никакой радости. Начинаем с первой. К счастью вылезла она практически без проблем. Максимум минут 10.

Но все таки разбирать я её не решился. Закинул её в духовой шкаф на 100 градусов. Сушил 8 часов. Ну, думаю я, что теперь то будет все отлично. От туда должно было все испариться. Собираем все назад и заводим. Завелась! Едем. Едет отлично! Но радоваться было ещё рано.

На следующий день опять глохну на ходу. Опять та же ошибка. Опять еду на работу на 3 цилиндрах. Теперь я готов морально достать и разобрать эту тварь, ибо такая езда меня уже просто выбила из сил. Достаем и вымываем форсу. Приступаем к разбору. Скажу честно, было страшно. Понятия не имел, что и как в ней устроено. Но на деле оказалось, что ничего сложного там нет. Распылитель, клапан и электрическая часть. Вот она нам как раз и нужна. Всё разобрал и увидел, что действительно она мокрая.

Всё это дело обезжириваю и высушиваю. Кстати влаги было действительно не мало. Почему она не испарилась при нахождении в духовке — мне не понятно. Промываем распылитель и клапан в солярке и собираем всё назад. И при сборке мои кривые руки растущие из жо… умудрились чуть не сломать форсу. Я сломал направляющий штырек на обратном клапане. Как? Я не могу ответить на этот вопрос. Возможно дело в том, что электрическая часть никак не хотела садится в корпус форсунки. Уплотнительная резинка выпихивала её назад (кто разбирал, тот поймёт). Поэтому приходилось закручивать этот «бутерброд» под нагрузкой. И видимо баченок не попал в направляющую. И соответственно закрутить форсунку до конца я не смог. Откручиваем и видим этот жас. Собираем все снова (без одной направляющей). На этот раз вроде как удачно. Скорее бежим к авто запихивать форсу на место.

Тут меня ожидала ещё одна проблема… Закрутил форсунку. Завёл. Завелась без проблем. Но из под форсунки сифонили газы. Видимо неудачно медная шайба легла. Опять откручиваю форсунку и…

Обламывается шпилька, которая держит эту самую гребанную форсунку. Твою ж мать… Аааа… И, кстати да, не болт а именно шпильку. Видимо до меня тут уже провели модернизацию с болтов м8 на шпильки м10. И при этом не стали рассверливать отверстия в лапках, которые держат форсы. Всё форсунки держались на самопальных шпильках с резьбой м10 (вкручивается в голову) и м8 на другом конце. Что делать? Пытаюсь пасатижами выкрутить часть которая осталась в бошке. Удачно. Хоть тут повезло.

Бегу к токарю (благо это произошло на работе) и прошу выточить сие изделие. 10 мин и в моих руках новая шпилька выточенная из усиленного болта 10.9 прочности. Собираем в очередной раз все на свои места. Заводим и радуемся работе двигателя. Ошибок нет, не глохнет. После этого я проехал более 2 тысяч км. Все отлично, кроме… На холостых появилась небольшая вибрация.

В принципе, она практически не чувствуется. Если бы я не знал авто до этой ситуации, то я бы подумал, что это вполне нормально, учитывая, что это все таки дизель. Но я то знал, что мой трактор не вибрировал в салоне вообще никак. Видимо это из-за разбора и криворукого сбора форсунки. На Али заказал комплект обратного клапана и распылителя. К середине июля обещает прийти. Возможно замена поможет. По крайней мере я на это очень надеюсь. Ведь может быть так, что распылитель льёт на поршень, что может привести к катострофическим проблемам… Но не будем о грустном. Грустного в этой записи и так не мало.

Вот так, друзья, я посыл свой двигатель. Урок получен и усвоен. Буду ли я мыть в будущем двигатель под давлением? Конечно же Да! Только обязательно заверну все форсы, чтобы ни одна капля воды не попала в них. Всем спасибо за внимание. Любите свои авто, и возможно, они ответят взаимностью)). Удачи!

Источник

Если закисла форсунка или свеча

Посты типа «Помогите-Выручайте! не могу вытащить форсунку. У кого такое было и кто как выходил из такой ситуации?» — подтолкнули меня к тому, что бы напомнить тут об одной незначительной на первый взгляд мелочи в этом деле, на которую в большинстве случаев попросту ни когда не обращают почему-то никакого внимания, но которая тем не менее может иногда существенно облегчить процесс извлечения форсунки.
Как-то, на одной СТО, услышал такой диалог клиента с сервисменом.
— Вы уже сняли форсунки?
— Ещё нет, одна сильно закисла — не идет ни в какую. Боимся сломать, тогда ещё и голову снимать придется.
— Неужели нет никакого безопасного способа.
— Мы все уже перепробовали, даже лебедкой за форсу цепляли, тачка до утра так висела и ни фига.
— И что теперь делать, снимать все равно надо?
— Ну у вас очень сложный случай, а вдруг мы её вам поломаем, нам ваш гемор нах не нужен.

К концу этого диалога, пациент был готов… Готов выплатить премиальные, в случае удачного исхода дела, а в противном башлять, на так сказать не предвиденные расходы. Всем известно, форсунки действительно имеют свойство закисать и в этом случае при демонтаже могут ломаться как два пальца об асфальт. Как говориться — если сила есть, то дуракам закон не писан. Ессесно далее токо съём головы, что есть лишний гемор и финансовые допрасходы. Увы, но такое случается. Но я до сих пор не могу понять одного, если фенька про лебедку эффективнее всего работает в деле охмурения клиента, как способ набить цену, то откуда берутся кулибинцы, которые на самом деле поднимают машину за форсунку.

Ессесно, у каждого свои методы, т.е. каждый сходит с ума по своему. Каких только советов на эту тему не приходится слушать, в т. ч. и таких заумных, как например»в целях профилактики! раз в год, а то и в сезон ( а это уже 2! раза в год) снимать форсы и смазывать их спецсмазкой, чтобы прикипания корпуса форсунки не происходило в будущем.» Правда! на полном серьезе такое советуют. Не верите скопируйте текст и поисковик покажет вам оригинал. Ну а когда мне на глаза попался такой пост — «заливал ВД, подвешивал подъемником за форсунку на ночь… в итоге сварил съемник, который и вдвоем тяжеловато поднимать, после пяти ударов выпало пол-форсунки, после двух дней мучений с мечиком, оставшиеся там еще три части наконец-то достал!» (можно тоже загуглить) то я понял, что пора поделиться своими наблюдениями по этому вопросу, авось кому нить это да поможет.

Итак: можно использовать различных типов ударные съемники,

а можно (тут зависит у кого какие предпочтения) и различные отжимные,

многие любят чем нибудь отмачивать, кто на что горазд,

кто вэдэшкой мочит, кто керосином, а кто винсом или хай-гиром, кто-то смачивает форсунки по три недели, а кто-то ездит с открученной и ждет пока её выдавит давлением в цилиндре, кто-то что б не закисали, смазывает при установке специальной антипригарной смазкой, кто-то медной, кто-то ваще графиткой. Конечно в той или иной степени любой вариант приемлем, пусть хоть лебедка. Как говорится хозяин — барин, мало ли кому что нравится. В конце концов мазохизм ещё никто не запрещал.

Съемники это лучшее, но ими не везде подлезешь, особенно ударным. С отжимным проще, главное ими не повредить че-нить, например ту же форсу. Все замочки и откисания по нескольку суток конечно не помешают, но они скорее применяются уже как допсредство. Ну а смазка перед установкой это вообще в некоторой степени риск — намажешь не той, то может так прихватить, что самый лучший клей не сравниться.

Всякий способ хорош, если на пользу, но как показывает практика, можно вполне обойтись и без этих спецсредств, в том числе даже тогда, когда форсунки намертво закисли! Я не претендую на то что моя подсказка универсальна, и конечно же она не подойдет для любого случая, но тем не менее в её эффективности я убедился не один раз, поэтому в случае залипания-закисания, по возможности я всегда стараюсь начать с неё. Нет, конечно можно сразу начинать молотить по форсунке кувалдой, кому как нравится. На вкус и цвет, как известно все фломастеры разные. Но лично мне, в большинстве случаев, все что помогало справиться такой форсункой, так это прогретый до рабочей температуры двигатель, ну и обычный шестигранник, который накручивается на резьбу форсунки как гайка.

То есть, если уж вы используете кувалду и отмачивание, а уж тем более лебедку) то не стоит игнорировать и пользу нагрева.

Обычно форсунки достаются без каких либо особых заморочек, но если она была не плотно зажата или прогорела шайба,

то продукты горения начинают проникать в полость между корпусом форсунки и стенками колодца в котором она установлена и намертво её склеивают по лучше любого клея.

Поэтому если такое действительно произошло, то в этом случае первое что стоит попробовать, это просто прогреть дрыгатель, так что бы гудрон удерживающий форсунку размяк и попытаться сдвинуть её с места относительно её оси. И если это хоть чуть удалось — считай дело сделано. Главное крутить без фанатизма и желательно не против резьбы! Вам ее вынуть, а не свернуть нужно. Проворачивайте её по чуть чуть, все больше и больше и тогда её можно будет извлечь. При том надо помнить, что эта смола из продуктов горения дизельного топлива и масла, в которой закисает форсунка, при остывании двигателя очень быстро снова застывает! При том свое состояние от почти мягкого до полного окаменения она меняет практически за считанные минуты. Не каждый клей может похвастаться такими свойствами.

Что бы избежать подобных траблов, желательно приглядывать за форсунками и не запускать их до такого состояния, а при установке по возможности использовать новые шайбы. Тогда и доставаться они будут легко без всяких премудростей. А если из под форсунки вы услышали какой нибудь посторонний звук, типа свиста, то можете быть уверены процесс залипания уже пошел.

В некоторой мере тоже относится и к свечам накала — бывало стоят мертво, а после прогрева удается сорвать даже с сравнительно небольшим усилием. (вот пример: www.drive2.ru/l/5748959/ их тоже может засирать битумом: www.drive2.ru/l/9907707/ )

ДАЙ ДУРАКУ БОЛТ СТЕКЛЯННЫЙ, ОН И БОЛТ РАЗОБЬЕТ И РУКИ ПОРЕЖЕТ.

Источник

Самостоятельная промывка дизельных форсунок

Пробег 210000 км.
Из проблем — плохой запуск остывшего до 10 градусов двигателя. Запуск в догонку + белый дым.
Если горячий проблем нет, если холодный — проблем нет.

Что нам потребуется:
1) Пластиковая бутылка 2 литра.
2) Сосок от бескамерной резины.
3) Хомуты 5 шт под диаметр шланга.
4) Шланг 2.5 метра.
5) Фильтр тонкой очистки (Я использовал бумажный, но лучше с сеткой.)
6) Старый топливный фильтр — от него нужно отпилить два соска, толстый (их два) и тонкий. Пилить крайне желательно под самый низ и всё равно он будет коротковат.
7) Промывка Винс или LAVR. Я мыл LAVR.
Имплантируем сосок в крышку от бутылки, на сосок одеваем шланг, ближе к концу шланга ставим фильтр тонкой очистки (соблюдаем направление), далее чуток шланга и отрезанный наконечник от фильтра под быстросъём.
Обратку отключаем на фильтре и вставляем туда другой отрезанный наконечник от фильтра. (подкачивающего насоса у нас нет, поэтому можно ничего более не трогать)

Как сделать, чтобы не было воздуха?
Наливаем промывку — смотрим как она заполняет топливный фильтр, как только начало вытекать — защелкиваем быстросъём.

Теперь впечатления о промывке:
Долго думал, пытаясь что нибудь почувствовать, но всё на грани ощущений. Завёлся без проблем, тарахтел может быть чуть-чуть тише. Заглушил через 15 минут, подождал 20, завёлся с полоборота. Тарахтел еще 20-30 минут, чуток газовал как в инструкции сказано. Выработал промывку до конца, всё разобрал и собрал подачу ДТ. Завёлся сек через 5.
В общем впечатлений никаких нет, расход на холостых по мультику не изменился, лучше ехать не стал, промывка цвет не поменяла.
По запуску — буду наблюдать пару, тройку дней и отпишусь дополнительно.

Источник

За форсунку потянешь – с головою встрянешь, или Посвящение в Кайроноводы

Стал явью один из самых страшных снов любого дизелиста – столкнулся я с проблемой льющих форсунок, прикипевшей 4-й форсунки и намертво севших свечей накала. Знаю, что эта тема уже не раз поднималась и здесь, и на КК, но я и не претендую на уникальность своей истории. Просто хочу ее рассказать, поделиться, так скажем, наболевшим. Да и кайроноводам еще немного знаний в копилочку опыта. К тому же в БЖ давно ничего не писал (лето ж как-никак, отдыхи, поездки), пришло время обновиться. Начну обо всем по порядку, по мере возможности буду сопровождать многобуков фотками и видео. Приятного чтения, друзья!

В начале июня сего года нас с супругой технично выперли из Ливадии с целью набивки карманов средствами прибывающих на отдых соотечественников, и посему мы были вынуждены вместе с двумя машинами переместиться на ВМЖ (оно же БОМЖ) в Симферополь к подруге. Но нет худа без добра: в июле к нам с сибирских краев приехали родственники отдыхать (ну как к нам – в Крым, а мы тут, значит, как бы к нам). Недолго думая, мы решили двинуть в Коктебель, и поселились там всей нашей большой компанией на целых две замечательные недели. Очень хочется рассказать и про отдых, но оставлю это для другого раздела.

Как ни странно, но 13 дней из 14 все было в порядке. Кайрон заводился с полтычка, никаких отклонений не наблюдалось. А учитывая, что при покупке беглый тест форсунок не показал ничего подозрительного, проверять систему не было мотива. Впоследствии, уже сейчас, я думаю, что еще тогда в Нягани я просто не увидел проблемы. Но сейчас и не вспомню точно, как капала обратка. Возможно, проблемы и не было. Но не суть.

Итак, на 14 день 14-дневного отдыха, когда пришла пора везти родных из Коктебеля в Симферополь в аэропорт, я стал заводить утром машину, и завелась она только с 4-го или даже с 5-го раза. Мне это показалось очень странным, но времени на раскачку не было. Сели и поехали. Никаких проблем при работе и запуске на горячую не возникало. Однако капля сомнений начала точить камень уверенности, и по приезде на ВМЖ-квартиру я решил-таки проверить обратку.

Для этого у меня уже давно были припасены четыре 20-кубовых шприца с надетыми на них писюльками от капельницы. Система вполне простая:

Надежда на то, что все в порядке, была сильна. Но хреновый запуск на холодную стал проявляться ежедневно, поэтому приступил к делу. Тут особо расписывать нечего, лучше просто посмотреть. Вот так вот выглядела моя обратка при тесте:

А теперь более предметные фото обратки, которая слилась за 50 секунд (до минуты даже не дождался):

Резюме по сливу за 50 секунд:

• 1-я: 10,2 мл
• 2-я: 10,2 мл
• 3-я: 20 мл
• 4-я: 16 мл

Картина нарисовалась, как вы понимаете, очень не очень. Если честно, возникла паника даже какая-то, а с учетом моего перфекционизма, который иногда играет совсем не на руку, дело стало проблемой, которую приспичило как можно быстрее решать.

До середины сентября вопрос висел в воздухе. Мы искали жилье, катались по Крыму на море, отдых с палаткой и просто по делам. В самом конце августа, пройдя 7 кругов ада поиска адекватного жилья по адекватным ценам, мы все же нашли вариант и сняли квартиру. Буквально за пару дней переместились с машинами и пожитками в Севастополь.

Ремонт форсунок уже начал маячить на горизонте, но, пока решался финансовый вопрос, мы придумали себе неплохой уикенд недалеко от Евпатории в районе озера Донузлав на берегу возле поселка Мирный. Это я просто хочу поделиться эмоциями, т.к. именно здесь удалось применить и прочувствовать все прелести полного привода и понижайки.

Заехали в пески, и задний привод уже перестал нас вывозить. Да что тут, в паре мест даже ПП не давал возможности тронуться с места – просто брыкались на месте. Но одно переключение на 4L буквально в секунду решило проблему, и по песку мы поехали, как по асфальту. Я прям был доволен и горд, и даже с умилением смотрел на пыжащиеся на пляже кроссоверы. Короче, Кайрон рулит, и рулит неслабо.

На этом лирика заканчивается и начинаются суровые будни.

Поехал на «прием». Мастер посмотрел мои форсунки, измерил обратку. Даже не стал ждать минуту, сразу было видно, что льется, как из краника, из всех четырех форсунок. Резюме: надо доставать все форсунки, проверять на стружку (чтобы исключить проблемы с ТНВД), смотреть клапана, распылители. Примерная стоимость работы составила по 8 000 рублей за форсунку, т.е. 32 000 рублей в общей сложности.

Назначили день, и я радостный (ведь щас все починим!) поехал к мастеру. Тут не могу не написать, что очень понравился подход человека к делу и его мини-лаборатория, в которой есть все и даже больше, включая и микроскоп, и стенд для проверки форсунок разных производителей, и кучу инструмента для работы, и то, и се, и пятое, и десятое. Вот одна из фоток этой лаборатории:

К работе приступили в 10 утра. Стали доставать форсунки, начиная с 1-й. Ее достали примерно за минуту:

Источник