чем смазать рулевой карданчик

Под капотом — 18. Смазка рулевого карданчика.

Недавно обновили рулевой карданчик, снова по гарантии. Однако, карданчики ходят по 10-15 тысяч км, на Патре это уже четвёртый с рождения. Дальше гарантии уже не будет по сроку (два года выходят), так что сразу надо беречь этот с новья. И, пока залез под капот для смазки трапеции стеклоочистителей, решил ещё и карданчик привести в порядок.
Заранее прикупил гофру проводов от «десятки», ту, что устанавливается между дверью и кузовом, цена 40 руб. Для снятия карданчика надо открутить два болта, зажимающие его по концам.
Для установки гофры требуется разъединить карданчик по шлицевому соединенияю, но его держит закернение.

Можно попробовать выдернуть итак, но я решил высверлить стопор дрелью. Всё равно он будет мешать при обратной установке.

После чего шлицевая довольно легко расходится. Главное, не потерять ориентиры взаимного расположения крестовин.

Как видно, смазки не так уж и много. Кардачик этим раструбом смотрит вверх, это приводит к тому, что все жидкости и грязь затекают прямиком в шлицевую и начинают активно её вырабатывать. А там уже привет, стуки!
Дальше берём гофру, изнутри во все впадины заталкиваем смазку. Я использовал ШРУС. Сразу говорю, как себя поведёт резиновая гофра под ШРУСом не знаю. Если развалится, будем искать другие варианты.
Гофру со смазкой напяливаем на толстую трубу на всю длину и вставляем в шлицевую вторую часть карданчика.

Под гофру натолкал ещё ШРУСа сколько влезло. На толстой части карданчика конец гофры стянул кабельной стяжкой, а вот на тонкой пришлось применить винтовой хомут. Мощности стяжки не хватало, гофра никак не хотела плотно закрываться. Не знаю, как камрады умудряются сделать это стяжками…

В нижний торец трубы не стал ничего вбивать, ни пробок, ни шайб. Видел варианты, люди втыкают туда просто винную пробку, но не догадался, как это можно сделать. Промежуток от крестовины до трубы очень мал.
Обратная установка карданчика также проста. Главное, совместить заранее оставленные метки, чтобы положение баранки не сместилось. Я по метке не попал, выравнивать не захотелось, потом вынул и переставил баранку ровно, и всё.

Вобщем, карданчик защищён. Вода и грязь не должны затекать в шлицевую, надеюсь, его теперь хватит очень надолго.
Между делом выпрямили правую подножку таким же методом, как год назад прямили левую 🙂

Это я зимой разворачивался в лесу и под снегом не заметил пень.
Всем добра и мир-труд-май! 🙂

Источник

Смазка крестовины рулевого вала

Однажды утром выезжая со стоянки, заметил, что руль крутится как то не так. А именно тяжелее чем обычно, и как бы «ступеньками». Т.е сначала легко, потом тяжелее, потом опять легко. Поначалу грешил на ГУР, проверил уровень жижи, прокачал на всякий случай, как описано в сервис мануале. Увы, результата это не дало. Ползанье по форумам и этому сайту навело на мысль, что виновницей происходящего является крестовина промежуточного рулевого вала. Диагностика в известном и уважаемом сервисе ни к чему не привела. Мастер с глубокомысленным выражением лица заявил о исправности рулевого управления и о небходимости замены передних тормозных колодок и лопнувшем кольце ABS. Ну это я и так знал и без диагностики. Однако делать что-то было нужно и я решил пока просто смазать крестовину, чтобы проверить степень её виновности в моих бедах. Об этой чрезвычайно сложной и дорогостоящей операции я и поведаю сегодня. Замечу, что мой пост расчитан на начинающих водятлов-механойдов, таких же как и я сам. Лично для меня словосочитание «крестовина промежуточного рулевого вала», еще недавно звучало примерно как «Разработка молекулярно-генетических методов для исследования β-лактамаз TEM- и SHV-типа у клинических штаммов энтеробактерий». А посему расписывать я буду все очень подробно. Буду очень рад, если мой пост кому то поможет.
Итак для проведения самого действа нам понадобится:
1) ВД-40 (и желательно иметь трубочку, которая идет в комплекте с балончиком с вэдэшкой);
2) Смазка (к примеру «Литол-24»);
3) Насадка на тюбик или медицинский шприц.
Открываем капот и чуть правее середины у задней стенки подкапотного пространства видим вот это:

Собственно это и есть крестовина, обернутая в пыльник. Возможно, если в вашей машине когда то ковырялись и проблемы с крестовиной уже были, то резинового пыльника вы на ней не обнаружите. Но у меня он есть, хотя и в не очень хорошем состоянии.
Итак, первое, что делаем, прыскаем под пыльник вэдэшку, т.е ВД-40. Нет, даже не прыскаем, а льем, льем не жалея, как можно больше. Как добраться до крестовины не снимая пыльник? Очень просто! Дело в том, что в пыльнике изначально имеется отверстие, то ли специально предусмотренное для таких случаев, то ли для отвода влаги из под пыльника. Важно то, что через него очень удобно заливать ВД через трубочку (про которую я говорил выше). То что это отверстие существует изначально, я почти уверен, слишком уж аккуратно оно выглядит и на обычное повреждение не похоже. В любом случае можно сделать в пыльнике небольшой прокол самостоятельно. Хуже чем сейчас вам все равно уже не будет. После того как вдоволь набрызгаете вэдэшки подождите немного. Дайте ей растечся по всему пространству и разъесть ржавчину.
Теперь пришло время смазать крестовину. Для это подойдет, как я уже говорил, литол. Поместить литол под пыльник можно с помощью обычного медицинского шприца, как я и сделал.

Выдавливаем смазку из тюбика в шприц, а потом делаем живительную инъекцию через то же отверстие. Вы не смотрите, что литол густой, выдавливается он очень легко. Тоже самое — не жалейте и напихайте литола как можно больше. Лично я заталкивал под пыльник смазку пока она не полезла наружу. После чего можно просто помять пыльник руками, чтобы распределить литол по всей крестовине.
Собственно дело сделано. У меня после этой операции руль стал крутится как новый. Уже второй день катаюсь и радуюсь.
Конечно крестовину менять все равно придется в скором времени. Поэтому сразу после окончания огородно-копательного периода состоится суд и казнь. О чем я также постараюсь подробно написать.
Всех с прошедшим Днем Победы и удачи на дорогах!

Источник

Рулевой карданчик, смазка и доработка

Всем доброго времени суток!
С недавних пор стал замечать легкие тычки в руле при полном выворачивании колес. Немного покурив инет и собравшись с мыслями полезли (ну кто ж в одиночку ремонтом занимается?) смотреть что и как.
Разобрав пластик в салоне под рулем, установили что подрулевой кардачик живой и люфта не имеет. Почесав голову, пошли дальше по следу.
Поначалу хотелось посмотреть шариковую опору, в которой через кузов выходит кардан в подкапотное пространство. Однако, когда начали откручивать карданчик (отмечен на схеме) от этой самой опоры оказалось, что он едва-едва ходит на своих внутренних шлицах.

После просмотра ряда статей на форумах, стало понятно, что это — болячка многих Патриков. Решено было разобрать, промыть и смазать шлицы.
Во время разборки к нашему удивлению узнали, что «папины» шлицы покрыты пластиком (см. фото).

Единственным логичным объяснением такого конструкторского хода было то, что скорее всего это сделано, чтобы люди чаще покупали запчасти (пластик сточится явно быстрее металла). Но речь не об этом…
Итак, промыв и смазав всё и вся, мы остались недовольны тем, что в этот карданчик спокойно может попасть всякий хлам (вода, песочек и прочее и прочее). Было решено сделать пыльник. Найдя обрезки шлангов охлаждения и хомутик, приступили к работе. На самый конец тонкой части кардана установили кусочек резинового шланга в качестве некоего отбойничка. Затем нацепили шланг большего диаметра и стянули хомутом. Установили на положенное место и обильно смазали через нижнее отверстие кардана все шлицы. Само отверстие заткнули тряпочкой (за неимением ничего более подходящего).

Итогом всего данного мероприятия послужило пропадание тычков, объяснявшееся сильным загрязнением внутренней шлицевой части кардана.
Как-то так. Может кому пригодится. Всем удачи и хороших дорог!

Источник

Стук и люфт руля. Смазка рулевого вала.

Весьма специфический баг, но достаточно распространенный на некоторых тойотах. Определённый противный звук, хотя скорее ощущения на руле при остановке и разгоне, а в запущенных случаях и при повороте руля. Своеобразные тикающий и стукающий звук. Ощущают только руки а уши уже просто автоматом улавливают. Начал гуглить эту тему и стал думать, что причина — разбитые подшипники в карданном приводе между рейкой и валом руля. И даже успел заказать нижний карданчик.
Пока ожидал поставки я продолжал гуглить тему про карданчики. У многих нижний карданчик рулевого вала начинал подклинивать из-за попадания грязи/песка, влаги пр. Но, во-первых: не так уж легкодоступен этот узел для загрязнений окружающей среды (на мой взгляд). Во-вторых: эта Камри не то что грязи не видит, она, можно сказать, и дождя толком не видит, да и вообще у нас кайфовый климат =)) Ну и в-третьих: у карданчика немного другие симптомы (перекаты на руле, пропадает самовозврат или руль вообще становится тугим).
В общем это не карданчики щёлкают! Это шлицевое соединение рулевого вала скучает по смазке таким образом.

Некоторые владельцы решали эту проблему подручными средствами:
Обжимая (сдавливая) разводным «газовым» ключом

Затягивая металическим хомутом

Втыканием швейных иголок в шлицы

На мой взгляд это крайние меры. Полагаю, достаточно опасно фиксировать этот узел таким образом.

Была у меня уже когда-то такая же проблема на Мазде 6мпс (кстати, там тоже был ГИДРОусилитель руля), и я лично наблюдал как ОД устранял её набивкой специальной смазки в шлицевое соединение рулевого вала.
У Тойоты есть пусть старый но исправно вылечивающий бюллетень с инструкцией, который мне помог.
Суть та же. Специальным комплектом шприца и иголки загнать в шлицевое соединение необходимую порцию специальной густой смазки. Для легковых это комплект 04007-76133 для SUV (RX в том числе) это 04007-76248.
Шприцы со смазкой я купил ровно год назад по цене 625₽, и только недавно вспомнил о них (точнее наткнулся в гараже) и добрался до смазки рулевого вала.

В комплекте 2 шприца со смазкой, иголка, и кусочек черного пластика, который одевается на шприц для более удобного выдавливания смазки одной рукой:

Перед нанесением новой смазки рекомендуется максимально удалить старую. Я вал не снимал, старую смазку вытер салфеткой.

Смазку можно вводить даже не снимая вал!

Читал на одном из форумов, что литол тоже вполне пригоден для устранения данной проблемы, но владелец перед нанесением литола снимал и чистил полностью вал.

Источник

Смазки для шарниров подвески и рулевого управления.

Всем привет! Так как мое исследование нескольких разных стоек стабилизатора показало, что независимо от крутизны бренда, в шарниры производитель закладывает смазку только для вида, т.е. с гулькин нос. В этом проявляется конфликт интересов производителя и потребителя. Производителю хочется продавать своего товара побольше и почаще, а потребителю хочется поставить запчасть на автомобиль и забыть о ней на несколько лет. Поэтому и у меня, как у потребителя, возник естественный вопрос, чем смазать шарниры по-человечески.

Но продать побольше товара хотят и производители смазок, поэтому на рынке представлены тысячи различных смазок, выбирай на вкус. Это нам только на руку! С этими оптимистичными мыслями я и засел за поисковик, в расчете быстренько подобрать с помощью Интернет хорошую и недорогую смазку. Как я был наивен в тот момент!

Отниму у читателя несколько минут, может, он захочет пройти мой путь самостоятельно. Итак, забив в поисковике незамысловатую комбинацию слов «смазка для шарниров подвески», я получил огромное количество ссылок на всякую херню не совсем то, что мне нужно. Я стойко и внимательно просмотрел большое количество ссылок, побывал на профильных и непрофильных форумах, узнал много нового о смазках, но все это было «не то пальто». Многочисленные и очень продвинутые «гуру» в области смазок и вообще во всех областях науки и техники, долго и очень умными словами обсуждают на этих форумах различные характеристики смазок типа «низкотемпературный момент вращения» и т.п. Но я же простой колхозник, мне бы шарниры в своей телеге смазать, и желательно правильной смазкой.

Как я уже сказал выше, выбор смазок огромен, но почему-то именно для шарниров в свободной продаже не предлагается НИЧЕГО. Рынок наводнен так называемыми «многоцелевыми» или «универсальными» смазками. Прочитав аннотации производителей, узнаешь, что их смазками можно смазывать все, от телеги до космического «шаттла», а в случае сильного голода, и на бутерброд намазывать. Знаем мы эти байки про мир во всем мире…

Но пора уже переходить к конкретным смазкам, которые я в итоге выбрал и даже приобрел для себя.

1. Специализированная смазка для шарниров ШРБ-4.

В СССР, с развитием автопрома вообще и ВАЗа в частности, доблестные советские химики разработали специализированную смазку ШРБ-4 для шарниров подвески и рулевого управления, которой с успехом пользовались поколения отечественных автомобилистов. Выпускало ее единственное в СССР предприятие «Азмол» в украинском г. Бердянске. В начале 2000-х эту смазку еще можно было найти на прилавках, но потом она совсем исчезла, а сейчас, говорят, закрылось и само предприятие. Чем сейчас смазывают шарниры отечественные производители, мне неведомо. Говорят, что упавшее знамя подхватило предприятие «Агринол», тоже украинское, но я их ШРБ-4 также на прилавках не видел (добавлено: иногда все же встречается, в 2017 купил пару банок). Особо запасливые автолюбители бережно хранят в своих гаражах заветные банки с остатками этой смазки. Была такая банка и у меня, но лет пять назад она окончательно засохла и я ее с тяжелым сердцем выбросил.

Мне крупно повезло. Это была удача, сравнимая только со встречей добрых пришельцев на сверкающем огнями НЛО. На местном авторынке я случайно нашел ШРБ-4 у дедка, который поднялся на автозапчастях еще в лихие 90-е. И в 2016 (!) году у него на полке пылились две 400-граммовые банки ШРБ-4, датированные уже таким далеким 2008 годом, по еще доперестроечной цене 80 руб. за банку.) Естественно, «дайте две»! К счастью, благодаря герметичной упаковке, смазка выглядела так, как будто только вчера прибыла с завода. Я думаю, что это были последние нераспечатанные банки ШРБ-4 в России, и одну надо бы приберечь для потомков.) Добавлено: как оказалось, если хорошенько поискать, то свежую ШРБ-4 все-таки можно приобрести и в России, см. [здесь].

Источник