Суперпейв что это такое
Из чего состоит технология Суперпейв
Критерии подбора и испытания вяжущего
Преимущество достигается посредством наиболее точного подбора марки битумного вяжущего по специально разработанной шкале PG Grade, основанной на реологических свойствах вяжущего и температурных диапазонах его применения.
В отличие от традиционной классификации битумного вяжущего по маркам, шкала PG позволяет подбирать вяжущее под конкретные условия эксплуатации гораздо точнее. Такая точность увеличивает срок службы дорожной одежды. Метод Суперпейв основывается на определении так называемых фундаментальных параметров битумного вяжущего без необходимости учитывать его природу и происхождение (битум, модифицированный битум, ПБВ). Большинство характеристик, которые нормируются в настоящее время в ГОСТ 22245-90 и ГОСТ52056-2003, являются эмпирическими, поэтому битумы, испытанные в соответствии с ними, могут быть успешно использованы только в определенных климатических условиях. Например, глубина проникания иглы; температура размягчения по методу «кольцо и шар», температура хрупкости по Фраасу. Фундаментальные характеристики вяжущего не должны зависеть от его природы или от конструкции прибора, на котором их определяют. К такими характеристикам относятся, например, модуль сдвига, функция релаксации, плотность (масса единицы объема), «абсолютная» (динамическая) вязкость при нулевой скорости деформации и другие. Все эти важные параметры оцениваются при исследованиях по методу Суперпейв. Такой подход позволяет максимально продлить срок службы дорог и снизить использование лишних материалов. Данные исследования проводят специалисты нашей лаборатории, это позволяет нам в кратчайшие сроки определить использование только нужных материалов и приступить к работе.
Шкала PG Grade для определения марки вяжущего
Марки по высокой температуре, °C
Марки по низкой температуре, °C
Критерии подбора и испытания каменного материала
Большинство характеристик щебня, определяемых по методу Суперпейв, являются аналогичными ГОСТ 8269.0-97 и ГОСТ 32703-2014. Это износостойкость, морозостойкость, содержание дробленых зерен, содержание пылеватых и глинистых частиц, содержание лещадных и игловатых зерен. Однако при испытаниях по методу Суперпейв, необходимо обратить внимание на использование более узких фракций гранулометрического состава каменного материала и применение сит с квадратными ячейками. Это позволяет достигнуть более плотной упаковки минеральных материалов в составе асфальтобетонной смеси. И, как следствие, получить материал с максимальной плотностью и каркасностью, то есть который сможет одинаково эффективно сопротивляться пластическим деформациям и усталостным разрушениям.
Зависимость расчетной нагрузки от параметров гранулометрического состава асфальтобетонной смеси
Число Проездов осей с расчетной нагрузкой 80 кН по одной полосе
Процент крупных зерен с отколотой гранью, не менее
Пористость неуплотненного мелкого каменного материала, % не менее
Песчаный эквивалент, % не менее
Содержание зерен пластинчатой и игловатой форм, % не более
При глубине слоя менее 10 см
При глубине слоя более 10 см
При глубине слоя менее 10 см
При глубине слоя более 10 см
Объемное проектирование асфальтобетонной смеси и прогноз ее поведения
Заключительным этапом проектирования асфальтобетонной смеси по методу Суперпейв является определение оптимального содержания битума и каменного материала по двум параметрам: остаточной пористости и пористости минеральной части. Важно отметить, что уплотнение материала в лабораторных условиях осуществляется на гираторе-компакторе (пресс вращательного уплотнения), имитирующего уплотнение асфальтобетонной смеси гладковальцевым катком. А важным параметром при использовании гиратора-компактора является показатель уплотняемости смеси, по которой косвенно можно охарактеризовать качество ее состава.
Компания «Национальные ресурсы» обладает полным комплектом необходимого для тестирования асфальтобетона оборудования. Таким образом, мы контролируем весь процесс проектирования дорог по системе Суперпейв от начала до конца.
Параметры уплотнения на гираторе-компакторе
Движение ESALs*, миллионы
Параметры уплотнения
Типичные условия движения
Ninitial
Ndesign
Nmax
Высокая интенсивность. Большая часть межобластных дорог, полосы замедленного грузового движения на подъеме
* ESALs (Equivalent single axle loads) – суммарное приведенное к расчетной нагрузке число проездов осей с нагрузкой 80 кН на одиночную ось по одной полосе проезжей части за 20-летний срок (независимо от фактического планируемого срока службы)
Сравнение с классическими технологиями
Классические технологии
Суперпейв
Обычно дорожное полотно служит 5-7 лет и рассчитано на нагрузку до 4-6 т на ось.
Асфальтобетонное покрытие, спроектированное по методу Суперпейв может служить до 10-12 лет и выдерживать нагрузку до 8-12 т на ось.
Используются старые технологии, ГОСТы и СНИПы, не соответствующие существующим нагрузкам на асфальтобетонное покрытие.
Подбор вяжущего по шкале PG-grade, гранулометрического состава каменного материала, а также оптимального соотношения количества вяжущего и каменного материала.
Экономичность строительства и проектирования.
Технология строительства обходится дешевле примерно на 10-20% по отношению к технологии Суперпейв.
Технология строительства обходится дороже примерно на 10-20% по отношению к классической технологии.
Высокая эксплуатационная нагрузка на дорожное покрытие начинает требовать частичного ремонта уже на следующий год эксплуатации, а через несколько лет уже требуется замена дорожного покрытия. Таким образом, фактическая стоимость дороги оказывается значительно выше.
Увеличение срока службы дорожного покрытия на 30-50% способствует увеличению его межремонтных сроков. При этом экономическая эффективность может достигать 50% на м2, то есть около 1000-1500 р. на м2.
Лучшее основание для укладки асфальтобетона по методу Суперпейв
Идеальным основанием (но не единственно возможным) для асфальтобетонного покрытия, запроектированного по методу Суперпейв, является слой дорожной одежды, устроенный по методу холодного ресайклинга. С помощью технологии холодного ресайклинга можно максимально снизить возможность возникновения усталостных трещин, исключить возможность возникновения трещин на асфальтобетонном покрытии из-за неровностей нижележащих слоев, выровнять профиль дорожного полотна и т.д. Ресайклинг осуществляется с помощью нескольких специальных машин, ключевой из которых является рециклер Wirtgen WR250. Данная машина оснащена фрезерным барабаном, перерабатывающим и укрепляющим дорожное полотно с помощью внесения специальных модифицирующих добавок и стабилизаторов таких как Чимстон, Никофлок, АНТ и другие на месте без необходимости подвоза большого количества дополнительных материалов. В итоге получается прочная монолитная плита, являющаяся дорожным основанием. В сравнении с классическими технологиями переработки существующего асфальтобетонного покрытия при его реконструкции, можно достигнуть четырехкратного увеличения экономической выгоды при использовании холодного ресайклинга. Подробнее с данной технологией от компании ООО «Национальные ресурсы» вы можете ознакомится перейдя по следующей ссылке: метод холодного ресайклинга.
Асфальтобетонное основание, подготовленное по методике Суперпейв компанией ООО «Национальные ресурсы» и готовое к укладке верхнего слоя асфальтобетона.
Практическое применение метода Суперпейв
Кроме того асфальтобетонные образцы подвергаются испытаниям на устойчивость к накоплению пластических деформаций, водостойкость, морозостойкость, уплотняемость, а также усталостную долговечность и прочность при различных способах нагружения.
На основе анализа полученных данных выбирается оптимальный состав асфальтобетонной смеси.
При необходимости вносят коррективы в разработанный состав и проводят исследования образцов повторно по вышеуказанным параметрам.
В итоге мы получаем оптимальную для заказчика асфальтобетонную смесь, максимально отвечающую его требованиям по климатическим условиям эксплуатации, устойчивости к транспортной нагрузке и требуемой долговечности.
Какое оборудование используется?
Компания ООО «Национальные ресурсы» владеет всем необходимым оборудованием для проведения строительных и ремонтных дорожных работ, в том числе по методу Суперпейв. Таким образом, мы можем быстро включиться в работу, даже если у заказчика нет тех или иных машин. Кроме того, у нас есть специфическое лабораторное оборудование, на котором мы проводим все необходимые испытания асфальтобетонной смеси, асфальтобетона и материалов согласно нуждам вашего заказа, как на этапах проектирования смесей, так и на этапах контроля качества готовых объектов.
При необходимости лаборатория может осуществлять выезд на строящийся или уже построенный объект для взятия и проверки необходимых проб асфальтобетонного покрытия на месте.
Где можно применять метод Суперпейв?
От автомагистралей и скоростных дорог до обычных дорог в частном секторе или коттеджном поселке;
Подъездных и промышленных дорог, дорог для грузового движения (фермерские хозяйства, карьеры, стройплощадки и т.д.);
Строительных площадок (территорий для логистических терминалов, складов и т.д.)
Дорога с использованием метода Суперпейв
На фотографиях можно увидеть как выглядит процесс строительства дороги, дорожное полотно и асфальтобетон приготовленный по методу Суперпейв.
Асфальтобетонные смеси Суперпейв
На многие участки отечественных шоссейных и городских дорог приходится повышенная нагрузка – в силу популярности этих трасс, а также из-за особенностей их расположения и эксплуатации. Обычное асфальтовое покрытие в подобных случаях деформируется и изнашивается очень быстро. Его приходится заменять, что приводит к неоправданно высоким затратам на ремонт.
Выходом из сложившейся ситуации становится применение для укладки асфальтобетонных смесей, эксплуатационные характеристики которых выше стандартных. Технологию изготовления таких материалов называют Суперпейв, что дословно переводится как “асфальт в супер исполнении”.
Разработки данных составов асфальтобетона велись долгие годы. Полученные исследователями данные активно применяются проектировщиками. При подборе смеси для укладки на конкретном участке учитывается множество факторов, включая местные климатические условия, уровень и характер деформационных сил, воздействующих на дорожное полотно. Когда необходимый состав асфальтобетона подобран, его тестируют с помощью специального оборудования, и лишь затем применяют на практике.
Критерии подбора и испытания вяжущего
Существует особая шкала (ее называют PG Grade), с помощью которой рассчитывается взаимосвязь между деформационными свойствами битумного вяжущего материала и температурными условиями его эксплуатации. Когда подобные исследования проведены, становится понятно, какой битум будет вести себя наилучшим образом на конкретной дороге. При этом подбирается не марка данного материала, а его точный химический состав.
В результате такого подбора сроки эксплуатации дорожного покрытия существенно возрастают. При определении необходимой PG-марки исследователи учитывают полный диапазон температур, в которых будет эксплуатироваться дорожное покрытие.
Критерии подбора и испытания каменного материала
Используемая методика позволяет безошибочно определить все важные характеристики щебня. А именно: стойкость к механическому износу и к низким температурам, содержание частиц пыли и глины, средние размеры дробленых, игловатых и лещадных зерен и их процентное соотношение в общей массе материала.
Лабораторные испытания позволяют получить информацию о том, каким способом лучше просеивать каменный материал, чтобы получить его оптимальную плотность в составе смеси асфальтобетона. Кроме того, готовый состав будет обладать наилучшей сопротивляемостью к пластической деформации и к разрушению в результате накопления усталости.
Объемное проектирование асфальтобетонной смеси и прогноз ее поведения
Метод Суперпейв позволяет проектировщикам определить наилучшее сочетание массовых долей щебня и битума в составе готовой смеси. При этом выясняется, какая пористость будет у такого материала после его укладки и уплотнения с помощью дорожного катка. Для получения необходимых данных используется специальный вращательный пресс (гиратор-компактор).
Значение сведений о количестве пор в асфальтобетонном покрытии очень велико. Плохо уплотняющийся материал может быть пригоден лишь для пешеходных тротуаров, но выдержать тяжелые грузовики сможет лишь поверхностный слой с высоким показателем уплотнения.
Лучшее основание для укладки асфальтобетона по методу Суперпейв
Метод обустройства оснований сверхпрочных асфальтобетонных покрытий называют холодным ресайклингом. На нижнем слое дороги вероятность возникновения трещин из-за усталости материала окажется минимальной. Дополнительную прочность дорожному полотну придают, в частности, ровно лежащие слои покрытия.
Данная методика предусматривает использование рециклеров – особых машин с фрезерными барабанами, которые перерабатывают старое дорожное полотно и вносят в состав модифицирующие добавки. Полученный новый состав обладает повышенной прочностью и стойкостью к перепадам температур. Выгоды от применения холодного ресайклинга очевидны – исчезают затраты на транспортировку к месту ремонта значительных объемов материалов. Кроме того, уложенная повторно смесь покроет дорогу ровной и прочной плитой, готовой для нанесения сверху финишного слоя асфальтобетона.
Практическое применение метода Суперпейв
Расчеты, которыми по методу Суперпейв определяются составы асфальтобетонных смесей, не противоречат действующим в России ГОСТам – они их дополняют. Методика позволяет определить необходимое процентное содержание в смеси вяжущей компоненты, а также параметры гранул щебня в ней.
Готовый асфальтобетон окажется идеально пригодным к эксплуатации на конкретной трассе, в существующих на этой территории климатических условиях. Такие результаты метод демонстрирует благодаря точному подбору материалов. Еще до того, как будут уложены первые квадратные метры состава, проектировщики точно определят его параметры, включая остаточную и минеральную пористость, значение плотности, деформацию в результате сжатия при различных температурах, устойчивость к сдвигам и к появлению трещин. Стойкость к накапливающимся пластическим деформациям, к воде и морозам, также вычисляется, равно как и ряд других параметров.
Строительство дорог по технологии Суперпейв от компании «Национальные ресурсы»
Действует гибкая система скидок! Индивидуальный подход в формировании ценовой политики к каждому клиенту!
Звоните нашему главному инженеру Виталию Перегудову +7(910) 739-05-98 для консультации и согласования заказа на строительство дорог и других объектов по методу Суперпейв.
Проектирование асфальтобетонного покрытия по технологии Суперпейв
Суперпейв (Superpave или Superior Performance Pavements) – это метод проектирования составов асфальтобетонных смесей для дорожных покрытий с повышенными эксплуатационными характеристиками. Данная технология была разработана в США и стала результатом многолетних исследований по увеличению срока службы асфальтобетонных покрытий. Основная задача данного метода – разработка состава асфальтобетона с учетом процессов его нелинейного деформирования и разрушения. При этом пристальное внимание уделяется климатическим условиям эксплуатации автомобильной дороги и перспективной интенсивности движения. В результате применения метода Суперпейв становится возможным получить покрытие устойчивое к образованию колеи, низкотемпературной сетки трещин и усталостному разрушению. Это достигается применением специальных способов проектирования состава асфальтобетона и методов испытаний исходных компонентов. Уже более 20 лет система Суперпейв успешно применяется во многих странах Европы и практически по всей территории США. Сейчас данная технология начинает внедряться и в России. Наша компания занимается строительством дорог по методу Суперпейв. И вы можете заказать работы уже сейчас
Из чего состоит технология Суперпейв:
Критерии подбора и испытания вяжущего
| Марки по высокой температуре, °C | Марки по низкой температуре, °C | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PG 46 | -34 | -40 | -46 | ||||
| PG 52 | -10 | -16 | -22 | -28 | -34 | -40 | -46 |
| PG 58 | -16 | -22 | -28 | -34 | -40 | ||
| PG 64 | -10 | -16 | -22 | -28 | -34 | -40 | |
| PG 70 | -10 | -16 | -22 | -28 | -34 | -40 | |
| PG 76 | -10 | -16 | -22 | -28 | -34 | ||
| PG 82 | -10 | -16 | -22 | -28 | -34 | ||
Критерии подбора и испытания каменного материала
Большинство характеристик щебня, определяемых по методу Суперпейв, являются аналогичными ГОСТ 8269.0-97 и ГОСТ 32703-2014. Это износостойкость, морозостойкость, содержание дробленых зерен, содержание пылеватых и глинистых частиц, содержание лещадных и игловатых зерен. Однако при испытаниях по методу Суперпейв, необходимо обратить внимание на использование более узких фракций гранулометрического состава каменного материала и применение сит с квадратными ячейками. Это позволяет достигнуть более плотной упаковки минеральных материалов в составе асфальтобетонной смеси. И, как следствие, получить материал с максимальной плотностью и каркасностью, то есть который сможет одинаково эффективно сопротивляться пластическим деформациям и усталостным разрушениям.
| Число Проездов осей с расчетной нагрузкой 80 кН по одной полосе | Процент крупных зерен с отколотой гранью, не менее | Пористость неуплотненного мелкого каменного материала, % не менее | Песчаный эквивалент, % не менее | Содержание зерен пластинчатой и игловатой форм, % не более | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| При глубине слоя менее 10 см | При глубине слоя более 10 см | При глубине слоя менее 10 см | При глубине слоя более 10 см | |||
| 30 | 100/100 | 100/100 | 45 | 45 | 50 | 10 |
Объемное проектирование асфальтобетонной смеси и прогноз ее поведения
Заключительным этапом проектирования асфальтобетонной смеси по методу Суперпейв является определение оптимального содержания битума и каменного материала по двум параметрам: остаточной пористости и пористости минеральной части. Важно отметить, что уплотнение материала в лабораторных условиях осуществляется на гираторе-компакторе (пресс вращательного уплотнения), имитирующего уплотнение асфальтобетонной смеси гладковальцевым катком. А важным параметром при использовании гиратора-компактора является показатель уплотняемости смеси, по которой косвенно можно охарактеризовать качество ее состава.
Компания «Национальные ресурсы» обладает полным комплектом необходимого для тестирования асфальтобетона оборудования. Таким образом, мы контролируем весь процесс проектирования дорог по системе Суперпейв от начала до конца.
| Движение ESALs*, миллионы | Параметры уплотнения | Типичные условия движения | ||
|---|---|---|---|---|
| Ninitial | Ndesign | Nmax | ||
| 30 | 9 | 125 | 205 | Высокая интенсивность. Большая часть межобластных дорог, полосы замедленного грузового движения на подъеме |
* ESALs (Equivalent single axle loads) – суммарное приведенное к расчетной нагрузке число проездов осей с нагрузкой 80 кН на одиночную ось по одной полосе проезжей части за 20-летний срок (независимо от фактического планируемого срока службы)
Сравнение с классическими технологиями
| Классические технологии | Суперпейв | |
|---|---|---|
| Надежность | Обычно дорожное полотно служит 5-7 лет и рассчитано на нагрузку до 4-6 т на ось. | Асфальтобетонное покрытие, спроектированное по методу Суперпейв может служить до 10-12 лет и выдерживать нагрузку до 8-12 т на ось. |
| Стандарт | Используются старые технологии, ГОСТы и СНИПы, не соответствующие существующим нагрузкам на асфальтобетонное покрытие. | Подбор вяжущего по шкале PG-grade, гранулометрического состава каменного материала, а также оптимального соотношения количества вяжущего и каменного материала. |
| Экономичность строительства и проектирования. | Технология строительства обходится дешевле примерно на 10-20% по отношению к технологии Суперпейв. | Технология строительства обходится дороже примерно на 10-20% по отношению к классической технологии. |
| Экономичность эксплуатации | Высокая эксплуатационная нагрузка на дорожное покрытие начинает требовать частичного ремонта уже на следующий год эксплуатации, а через несколько лет уже требуется замена дорожного покрытия. Таким образом, фактическая стоимость дороги оказывается значительно выше. | Увеличение срока службы дорожного покрытия на 30-50% способствует увеличению его межремонтных сроков. При этом экономическая эффективность может достигать 50% на м2, то есть около 1000-1500 р. на м2. |
Лучшее основание для укладки асфальтобетона по методу Суперпейв
Идеальным основанием (но не единственно возможным) для асфальтобетонного покрытия, запроектированного по методу Суперпейв, является слой дорожной одежды, устроенный по методу холодного ресайклинга. С помощью технологии холодного ресайклинга можно максимально снизить возможность возникновения усталостных трещин, исключить возможность возникновения трещин на асфальтобетонном покрытии из-за неровностей нижележащих слоев, выровнять профиль дорожного полотна и т.д. Ресайклинг осуществляется с помощью нескольких специальных машин, ключевой из которых является рециклер Wirtgen WR250. Данная машина оснащена фрезерным барабаном, перерабатывающим и укрепляющим дорожное полотно с помощью внесения специальных модифицирующих добавок и стабилизаторов таких как Чимстон, Никофлок, АНТ и другие на месте без необходимости подвоза большого количества дополнительных материалов. В итоге получается прочная монолитная плита, являющаяся дорожным основанием. В сравнении с классическими технологиями переработки существующего асфальтобетонного покрытия при его реконструкции, можно достигнуть четырехкратного увеличения экономической выгоды при использовании холодного ресайклинга. Подробнее с данной технологией от компании ООО «Национальные ресурсы» вы можете ознакомится перейдя по следующей ссылке: метод холодного ресайклинга.
Асфальтобетонное основание, подготовленное по методике Суперпейв компанией ООО «Национальные ресурсы» и готовое к укладке верхнего слоя асфальтобетона.
Практическое применение метода Суперпейв
Кроме того асфальтобетонные образцы подвергаются испытаниям на устойчивость к накоплению пластических деформаций, водостойкость, морозостойкость, уплотняемость, а также усталостную долговечность и прочность при различных способах нагружения.
На основе анализа полученных данных выбирается оптимальный состав асфальтобетонной смеси.
При необходимости вносят коррективы в разработанный состав и проводят исследования образцов повторно по вышеуказанным параметрам.
В итоге мы получаем оптимальную для заказчика асфальтобетонную смесь, максимально отвечающую его требованиям по климатическим условиям эксплуатации, устойчивости к транспортной нагрузке и требуемой долговечности.
Какое оборудование используется?
Компания ООО «Национальные ресурсы» владеет всем необходимым оборудованием для проведения строительных и ремонтных дорожных работ, в том числе по методу Суперпейв. Таким образом, мы можем быстро включиться в работу, даже если у заказчика нет тех или иных машин. Кроме того, у нас есть специфическое лабораторное оборудование, на котором мы проводим все необходимые испытания асфальтобетонной смеси, асфальтобетона и материалов согласно нуждам вашего заказа, как на этапах проектирования смесей, так и на этапах контроля качества готовых объектов.
При необходимости лаборатория может осуществлять выезд на строящийся или уже построенный объект для взятия и проверки необходимых проб асфальтобетонного покрытия на месте.
Где можно применять метод Суперпейв?
От автомагистралей и скоростных дорог до обычных дорог в частном секторе или коттеджном поселке;
Подъездных и промышленных дорог, дорог для грузового движения (фермерские хозяйства, карьеры, стройплощадки и т.д.);
Строительных площадок (территорий для логистических терминалов, складов и т.д.)
Дорога с использованием метода Суперпейв
На фотографиях можно увидеть как выглядит процесс строительства дороги, дорожное полотно и асфальтобетон приготовленный по методу Суперпейв.
Почему компания «Национальные ресурсы»?
Компания «Национальные ресурсы» уже более 10 лет специализируется на строительстве и ремонте дорог с помощью современных технологий.
Мы обладаем полным комплексом машин и лабораторного оборудования для достижения желаемого заказчиком результата;
Гарантий срок на покрытие 7 лет, на межремонтный период 12 лет
Надежная и профессиональная команда рабочих, инженеров и ученых;
Наша компания ориентирована на удовлетворение потребностей клиента. Мы понимаем задачи, которые ставятся перед нами, и предлагаем оптимальные для вас способы их решения;
Наша компания заработала репутацию надежного партнера и хорошо известна во множестве регионов центрального федерального округа. Благодарственные письма и отзывы говорят сами за себя, здесь указаны только некоторые из них.
Суперпейв – это метод, за которым стоит будущее в решении дорожно-строительных задач на десятки лет вперед. Он уже зарекомендовал себя как лучший в вопросах надежности и экономии там, где его используют. Специалисты компании «Национальные ресурсы» сформировали для себя новый образ мышления, направленный на поиск самого выгодного для заказчика варианта не только в краткосрочной, но и в долгосрочной перспективе!
Действует гибкая система скидок! Индивидуальный подход в формировании ценовой политики к каждому клиенту!
Звоните нашему главному инженеру Виталию Перегудову +7(910) 739-05-98 для консультации и согласования заказа на строительство дорог и других объектов по методу Суперпейв.