Техническая и участковая скорость в чем разница

Скорости движения поездов

Скорость движения поездов подразделяется на конструкционную, максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую, маршрутную. Выделяют также скорость доставки грузов.

Конструкционной называют наибольшую скорость, которую обеспечивает конструкция локомотива. Максимально допустимой принято называть скорость движения поездов, которую позволяет развивать на участке (направлении) состояние технических средств (пути, искусственных сооружений, ходовой части вагонов, тормозных средств и др.). Расчетной называют минимально допустимую скорость, с которой локомотив может следовать по расчетному подъему неограниченной протяженности с поездом максимального веса, установленного для данного локомотива и подъема. Для каждой серии локомотива установлена своя расчетная скорость. Ходовой скоростью называется средняя скорость движения поезда без учета затрат времени на стоянки, разгоны и замедления при остановках, но с учетом постоянных ограничений при проследовании промежуточных станций и других мест, где требуется замедление движения, км/ч:

,

где – длина участка, км; – сумма перегонных времен хода по участку без учета времени на разгоны и замедления, ч.

Очевидно, что ходовая скорость не может превышать конструкционную и максимальную (допустимую) скорость.

Техническая скорость – это средняя скорость движения поезда без остановок с учетом разгонов и замедлений. Она определяется делением расстояния между участковыми станциями на время нахождения поезда в движении, включая время на разгоны и замедления при остановках, проследовании станций и других мест с ограничением скорости (км/ч):

.

Участковая скорость – средняя скорость движения поездов в пределах участка с учетом затрат времени на остановки, разгоны и замедления (км/ч):

,

где Т_уч — общее время следования поезда по участку, ч; – общее время стоянок поезда на промежуточных станциях участка, ч.

Чтобы оценить, насколько успешно в графике использована техническая скорость, выводят так называемый коэффициент скорости:

.

Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения поезда на всем пути его следования, км/ч:

,

где – расстояние, проходимое поездом на всем пути его следования, км;

– общее время стоянок поезда на всех попутных технических (сортировочных и участковых) станциях, ч.

Скорость доставки называют скорость перемещения груза от момента его приема к перевозке до момента выдачи получателю, км/сутки.

Источник

Скорости движения поездов

Содержание

Максимальная скорость

Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов и т.д.).

Расчетная скорость

Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности.

Ходовая скорость

Ходовая скорость (Vx) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку. Определяется по формуле:

где ΣNL – суммарные поездо-километры на участке, ΣNtх — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от профиля и текущего состояния пути, мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д.

Техническая скорость

Техническая скорость (Vт) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку, но с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможения из-за остановок поездов:

где ΣNtрт – суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке. Техническая скорость зависит от ходовой скорости и фактического числа остановок поездов.

Участковая скорость

Участковая скорость (Vуч) – средняя скорость движения поезда по участку. Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километров на участке на суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:

где ΣNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов. Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, размеров движения грузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.

Маршрутная скорость

Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции формирования до станции расформирования. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных технических станциях:

где ΣNLм — поездо-километры пробега маршрутов, ΣNtм – поездо-часы, затраченные маршрутами на проследование от станции формирования до станции расформирования.

Скорость доставки груза

Скорость доставки груза (Vг) – средняя скорость перемещения груза от момента приема его дорогой до момента выдачи получателю.

Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом.

Источник

РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Скорость – важнейший показатель использования технических устройств и средств железнодорожной линии. От ее величины зависят перегонные времена хода, а следовательно, и количество поездов, которое можно пропустить по перегону за сутки. Необходимо стремиться к тому, чтобы скорости поездов непрерывно повышались.

Участковая скорость – один из важнейших технико-экономических показателей качества организации движения поездов. Она выражает среднюю скорость движения поездов между станциями техосмотра составов и смены локомотивных бригад, на которых все грузовые поезда имеют остановки.

Величина участковой скорости зависит как от уровня ходовой и технической скорости, так и от потерь времени на остановках в пределах участка. Потери эти вызываются скрещиванием грузовых поездов между собой и с пассажирскими на однопутных линиях и обгонами грузовых поездов пассажирскими на всех линиях и зависят прежде всего от качества построения графика.

График движения характеризуют следующие показатели:

Количественные – размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном графике; размеры движения поездов; передача поездов и вагонов по стыковым пунктам дороги; пробеги поездов, вагонов и грузов.

Качественные – основные: техническая, участковая и маршрутная скорости, коэффициент скорости, среднесуточный пробег локомотивов, средний вес поезда и оборот пассажирских составов; дополнительные: средняя стоянка транзитных поездов на сортировочных и участковых станциях, средний простой локомотивов на станциях оборота, эксплуатационный и полный оборот локомотивов.

Техническую скорость на участке определяют без учета продолжительности стоянок на промежуточных станциях, но с учетом затрат на разгон и замедление, вызываемые этими остановками.

Где: SNL – пробег поездов, поездо-км;

При расчете участковой скорости учитывают не только затраты на разгоны и замедления, но и продолжительность стоянок на промежуточных станциях.

St_ст – поездо-часы стоянок на промежуточных станциях.

Степень использования в движении поездов технической скорости определяют через так называемый коэффициент скорости:

этот коэффициент показывает потери в использовании технической скорости, вызванные стоянками поезда на промежуточных станциях.

Необходимо при составлении графика и в оперативной деятельности стремиться к сокращению стоянок и повышению коэффициента скорости.

Теперь рассчитаем участковую и техническую скорости. Все данные из графика сведем в таблицу.

По разработанному графику движения поездов рассчитывают следующие основные показатели:

1. Участковая и техническая скорость по каждому участку и в целом по отделению, коэффициенты участковой скорости.

2. Среднее время стоянки транзитных поездов по каждому участку без переработки на технических станциях.

3. Показатели использования локомотивов.

По пассажирскому движению показатели графика не определяется.

В таблицах 3.1, 3.2 приведем расчет участковой и технической скорости на участках Г-З, В-Г.

Таблица 3.1 – Расчет участковой скорости для участка Г-З

Отправление со ст. ГПрибытие на ст. ЗВ путиСтоянкиВ движении200201.0003.152,250,321,93114200401.4504.123,450,423,03114200602.1604.472,520,352,17114200803.0005.332,530,372,16114201006.0608.102,070,081,99114340204.4008.203,671,52,17114201206.3208.512,330,222,11114201408.0510.312,430,32,13114201608.5811.032,080,11,98114201809.3811.442,10,082,02114202013.3317.474,231,982,25114202221.0623.012,9202,92114202421.0323.092,9202,92114202621.5123.472,9202,92114202821.5923.552,9202,92114итого :41,3435,621710Отправление со ст. ЗПрибытие на ст. ГВ путиСтоянкиВ движении200100.3802.592,350,082,27114200301.0703.432,60,322,28114200501.5904.292,50,232,27114200702.3005.423,20,772,43114200903.2806.052,620,32,32114201107.2610.224,930,54,43114201311.5414.152,350,082,27114201512.2314.552,530,22,33114201712.5217.174,422,22,22114340115.0018.043,071,51,57114201915.3418.383,070,182,89114202116.1719.022,680,082,6114202317.0319.152,202,2114202518.2021.052,750,422,33114202718.5321.5119,030,6218,41114итого :60,352,821710

Таблица 3.2 – Расчет участковой скорости для участка В-Г

Отправление со ст. ВПрибытие на ст. ГВ путиСтоянкиВ движении203000.002.542,902,9170204201.4504.553,170,182,99170204402.0805.163,130,172,96170201002.2305.283,080,172,91170340204.3009.375,122,003,12170итого :176,9174,3810200Отправление со ст. ГПрибытие на ст. ВВ путиСтоянкиВ движении202900.0003.123,203,2170203701.0404.303,430,173,26170204101.2804.543,170,182,99170350105.0006.421,70,51,258207707.2110.513,50,233,27170207907.3411.033,50,173,33170340115.4921.175,472,03,47170итого :193,57190,3210200

Участковая и техническая скорости определяются с учетом сборных поездов:

(3.1)

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

(3.2)

В таблицах 3.3,3.4 приведем ведомость оборота локомотивов грузовых поездов.

Таблица 3.3 – Ведомость оборота локомотивов на станции В.

Увязка локомотивов. Норма времени нахождения на станции 90 мин.

Время нахожд. на станции

№ поездаВремя, час. мин.№ поездаВремя, час. мин.202903.122111203000.008,13203103.272113203200.206,02203303.422115203400.406,12203504.002117203601.006,22203704.303401203801.156,47203904.422119204001.306,72204104.542121204201.456,97204305.092123204402.086,02204505.222125201002.236,05204705.372127204602.505,95204905.522129201203.056,15205106.122131204803.206,05205306.322133205003.356,17205506.522135205203.506,13205707.122137205404.056,13200307.272139205604.205,87205907.422141340204.305,77206107.572143201404.415,75206308.232029205804.511,65206508.332031206005.101,72206708.552033206205.251,72206909.102035206405.461,77200709.252037206605.561,43207109.302037206806.201,83200909.552039207006.301,8207310.042041207207.152,35207510.392043207407.302,35207710.512045207607.452,34207911.032047207810.104,55208111.222049208010.254,55208311.422051208210.404,47208512.022053208410.554,38208712.172055208611.104,3208912.322057208811.254,22209112.472003209011.404,22209313.022059209211.554,22209513.222061209412.104,22209713.422063209612.253,97209914.022065209812.404,12210114.222067210012.554,0210314.422069210213.104,0210515.022007210413.254,0210715.222071210613.404,17210915.372009210813.554,0211115.522073211014.104,1211318.172075211214.253,78211518.322077211414.403,82211718.472079211614.553,87340119.122081211815.103,8211919.222083212015.253,72212119.462085212215.403,63212319.562087212415.553,63212520.202089212616.103,63212720.302091212816.253,88212920.562093213016.453,72213121.172095213217.054,05213321.252097213418.304,8213521.422099213618.504,8213721.572101213819.104,8213922.322103214019.304,63214122.442105214219.504,8214322.562107214420.104,8214523.152109214620.304,63

Таблица 3.3 – Ведомость оборота локомотивов на станции З.

Увязка локомотивов. Норма времени нахождения на станции 90 мин.

Время нахожд. на станции

№ поездаВремя, час. мин.№ поездаВремя, час. мин.200203.152020200100.386,85200404.122022200301.072,01200604.472024200501.591,83200805.332026200702.302,72201008.102028200903.283,55340208.202002201107.264,18201208.512004201311.547,7201410.312006201512.237,6201611.032008201712.527,33201811.442010340115.006,83202017.473402201915.347,23202223.012012202116.177,43202423.092014202317.036,5202623.472016202518.207,28202823.552018202718.537,15

Заключение

В данном курсовом проекте рассчитали размеры местной работы на участках отделения: размер погрузки, выгрузки, составили баланс порожних вагонов по роду подвижного состава (универсальные и цистерны). Также для построения графика движения поездов были рассчитаны станционные интервалы скрещения τ_скр = 1 мин и неодновременного прибытия τ_нп = 4 мин, межпоездной интервал в пакете I_пак =8мин, интервал попутного прибытия I_пр =4мин и попутного отправления I_от =6мин. Определили наличную и потребную пропускную способность на однопутном участке и двухпутном участке. Построен график движения поездов на участках Г-З, В-Г и перегоне Г-п. Произвели увязку локомотивов по станциям З и В. Рассчитали техническую и участковую скорости, которые составили на участке Г-З V_уч = 35,6км/ч V_тех =39,7км/ч, на участке Г-В V_уч = 55,1км/ч V_тех =56,9км/ч.

ЛИТЕРАТУРА

1. Организация движения на железнодорожном транспорте. М., «Транспорт», 1979, Авт.: Ф.П. Кочнев, В.М. Акулиничев, А.М. Макарочкин., 557с.

2. Организация движения на железнодорожном транспорте. Под общей ред. И.Г. Тихомирова. Минск «Высшая школа» 1979, 223с.

3. Эксплуатационная работа железных дорог. Е.А. Сотников, М., «Транспорт», 1986, 255с.

4. Методическое пособие «Организация и управление эксплуатационной работой отделения дороги», Минин А.В.,1999

Источник