Туран или шаран что лучше
Кто может имел опыт эксплуатации или близко знаком с данными авто?
Интересует надежность и универсальность.
Планируется использование в качестве кемпера (спальное место+кухонный блок(выдвижной))
Почему кадди? Дешевле, думаю надёжнее тк был коммерческим. Ну и квадратный внутри удобный для самодельной полки спальной.
Моторы интересуют дизельные 1,9 или 2.0 (может быть и sdi)?
Может кто поделится информацией о данных авто, или годные страницы бж
Комментарии 27
«…Почему кадди? Дешевле, думаю надёжнее тк был коммерческим?
Если новый «кадди» — может быть он и практичней, проще…
Он проще в подвеске, электрике…
Но найти б/у «кадди» — в нормальном состоянии — практически невозможно!
Их «коммерсы» и покупают, чтобы много ездить, т.е. по 50…100.000км в год!
Вот и думай, что от него останется через 5-8-10 лет?
Скажем гражданские кэдики, макси лайф, с пробегом в 150 тыщ не проблема.
Плюсом скажу окна развит не надо, а коммерческий вариант конечно не будет «Бабушка на дачу ездила»
соглашусь, но все же даже caddy-maxi люди покупают не для обычной среднестатистической семьи, а для сочетания «семья+коммерция-рынок-ремонт», т.к. он все же не предназначен для комфортной езды пассажиров.
Смотреть и щупать надо
Но скажем к кадилаку склоняюсь из-за простоты.
вот варианты для тебя
Похожее что-то и думал, в пинтересте уйма идей)
Смотреть и щупать надо
Но скажем к кадилаку склоняюсь из-за простоты.
Владею каддиком макси версией, для путешествия самое то, в бж про трансформацию салона есть, ну и ьак общей инфы пособирать можно. На все вопросы отвечу.
для кэмпера — туран маловат!
Чем больше объем — тем лучше!
Значит шаран или его одноклубники: альхамбра или гэлакси!
Объём? Спальное место скажем надо.
Сравнение Alhambra/Sharan с Touran 5T
Итак прошло полгода и … 1000! км пробега. Да, карантин дает о себе знать, ездить некуда.
Поэтому и не хочу писать отзыв, а лучше выскажу свое мнение в сравнении с предыдущей машиной VW Touran 5T. С одной стороны, автомобили разных классов, с другой стороны, концепция схожа, цены отличаются несильно и планируя покупать Touran неизменно возникает вопрос — а не купить ли Alhambra/Sharan?
У меня лично в 2016 такая мысль была и я выбирал между 2-летней дизельной Alhambra с пробегом 30 тысяч и новым бензиновым Touran. Разница в цене была 2 тысячи евро, что при цене Touran в 27 тысяч было некритично.
Почему я пишу «Alhambra/Sharan»? Чтобы никого не смущать и не обижать. )))) ИМХО это одинаковые машины, я при выборе и покупке смотрел обе, марка была непринципиальна. Отличия в Германии: некоторые опции доступны только для Sharan (Dynaudio, например) плюс внешние отличия и отделка внутри, плюс органы управления некоторые. Для меня лично было непринципиально. Более того, обивка сидений для меня была «симпатичнее» в Alhambra. Особенно салон с «замшей».
Ну и Sharan немного дороже новый и также немного дороже б/у.
Также уже потом узнал, что страховка на Sharan ощутимо дороже, чем на Alhambra. Связано с большим распространением Sharan.
А теперь личное сравнение Touran 5T vs Alhambra/Sharan.
Обращаю внимание, я сравниваю последнее поколении Touran, которое немного крупнее предыдущего и много современнее. Также я управлял пару дней Sharan 184 л.с. c DCC, удалось потестировать и в городе и на безлимитном автобане, так что ИМХО могу оценивать Alhambra/Sharan в целом.
Плюсы Touran 5T:
Управляемость. Это главное, что я отметил пересев на Alhambra: как будто с легковушки на автобус. Может передергиваю, но управляемость на Touran действительно практически идеальна, практически ничем не отличается от седана/универсала. Alhambra/Sharan более тяжелые в управлении. В то же время, на трассе нюансы управления смягчаются и поведение на трассе примерно одинаковое. Более того, на трассе при скоростях за 160 Alhambra/Sharan стоят более уверенно, чем Touran.
Звукоизоляция. Touran более тихий, но тут можно списать на бензиновый движок против дизеля. Поначалу Alhambra казалась более громкой, сейчас уже привык и претензий к шумоизоляции нет.
Оптимальный размер. Touran при своей небольшой длинне творит чудеса вместимости. Да, третий ряд здесь для детей, но в 5-местном исполнении вы получаете полноценные удобные 5 мест плюс большой багажник.
Цена. На мой взгляд, Touran не настолько хуже Alhambra/Sharan, насколько дешевле. И если вам не нужно дополнительное пространство (а оно если и нужно, то уж точно не каждый день) и сдвижные двери, то покупка Touran более логична, чем Alhambra/Sharan.
Плюсы Alhambra/Sharan:
Сдвижные двери (электрические — идеальный вариант). ИМХО это главное преимущество перед Touran. Потому что сдвижные двери для детей это просто must have. У меня дети 4 и 9 лет, так вот даже в 4 года ребенок может сам открыть дверь, залезть и закрыть за собой. Для меня в удовольствие подвезти старшего ребенка в школу, открыть ей дверь и закрыть за ней не вылазив из машины. Плюс безопасность, двери реагируют на малейшее препятствие. Плюс защита от грязи — поначалу не обратил внимание, а потом при мойке заметил, насколько серьезно продумана защита от грязи и качественно сделаны уплотнители.
Размер. Да, по сравнению с Touran машина уже не компактная, НО до полноценных микроавтобусов она не доросла. При этом у машины полноценные 7 мест и остается место для пары маленьких чемоданов.
Я не жалею, что в 2016 выбрал именно Туран, для семьи до 2-х детей и без необходимости постоянно возить 6-7 человек машина идеальна. При этом, при необходимости, можно и поездку для 6-7 человек организовать. Мы накатали порядка 4 тысяч по Европе в составе 4 взрослых и 2 детей.
В то же время, если поездки большим составом планируются чаще, то Alhambra/Sharan практически единственный вариант апгрейда до перехода на полноценный микроавтобус. Я пока не готов к переходу на Multivan/V Класс или что-то подобное, потому что не хочу гонять их 90 процентов времени по городу пустыми.
На самом деле жалко, что Alhambra/Sharan снимают с производства и даже Touran под вопросом. Это очень грустно, потому что не всем нужны SUV и, кроме того, с точки зрения организации пространства они далеко не идеальны.
Возможно сравнение получилось с одной стороны примитивным а с другой сумбурным и местами противоречивым, но и я не аналитег и времени на серьезную проработку нет. )))))
Главная мысль — семейства Alhambra/Sharan и Touran очень близки друг к другу и я бы советовал рассматривать их при покупке семейного минивэна.
Автомобиль на тест-драйве «Автодел»: Volkswagen Touran
Двигатель: бензиновый 1,4 TSI 103 кВт (140 л.с.)
Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG с двумя сухими фрикционами
Стоимость автомобиля: комплектация Highline от 1 290 000 руб.;
Стоимость тестового автомобиля: 1 359 430 руб.
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения по пробегу
Межсервисный пробег: 15 тыс. км
Всплеск рождаемости и относительно спокойное второе десятилетие в жизни России привели к тому, что интересы публики постепенно смещаются от «черных бумеров» в сторону практичных семейных автомобилей. Когда диагональ монитора и живот приобретают вполне профессиональные размеры, а пара-тройка детских кресел – непременный атрибут каждой поездки, количество кобыл под капотом и призывный рык прямоточного глушителя становятся все менее привлекательными. На первый план выходят комфорт и безопасность.
Сделан Туран на базе старого-доброго Гольфа, и может рассматриваться как удлиненная версия Golf Plus. В некоторых странах, например, в Японии, принадлежность к Гольфу даже подчеркивается – там автомобиль называется Golf Touran. Но в отличие от Гольфа с плюсом, Фольксваген Туран бывает и пятиместным, и семиместным.
Сейчас на рынке представлено уже второе поколение автомобиля, сделанное на платформе Golf VI (PQ35). В России Туран продается в двух комплектациях – попроще Trendline и подороже Highline. Для версии подешевле предлагаются три мотора и гибкий выбор коробок передач – 1.2 TSI (105 л.с) c шестиступенчатой «механикой», 1.4 TSI (140 л.с) с МКПП и автоматической трансмиссией 7-DSG с двумя сухими фрикционами, а также дизель с «механикой» 2.0 TDI (110 л.с). Версия Highline выполнена побогаче. Хотя здесь также предлагаются 4 варианта комбинации двигателей и трансмиссии, набор заметно отличается. Слабенького мотора 1.2 TSI в комплектации Highline уже нет, вместо этого предлагается форсированный мотор 1.4 TSI (170 л.с), который идет только в паре с 7-DSG. Дизель в топовой комплектации тоже предлагается, но в паре с коробкой 6-DSG с двумя мокрыми фрикционами.
Спереди Volkswagen Touran – это типичный представитель семейства VW.
Особыми дизайнерскими изысками и смелыми решениями Туран не страдает: это сугубо практичный представитель семейства Фольсксваген. Его даже можно назвать скучноватым, но подкупает немецкий подход к практичности: все должно быть аккуратно, продумано и ладно. Так и вспоминается немецкий «орднунг». Поэтому в результате Volkswagen Touran имеет изрядную долю элегантности – в промышленном и автомобильном дизайне немцы знают толк.
Классические формы, без смелых решений и дизайнерских изысков – это Volkswagen Touran. Он даже в чем-то чрезмерно утилитарен. Но, по счастью, автомобиль вышел из хорошей немецкой семьи, поэтому он не лишен шарма и элегантности.
У нас на тесте была пятиместная версия Турана, окрашенная в популярный у автопроизводителей горчичный цвет. Такая окраска делает и так достаточно утилитарный автомобиль еще более невзрачным. Зато все практично, а когда светит солнце и автомобиль чистый, теплый блеск золотого перламутра радует глаз.
Специально для России клиренс увеличен на 20 мм. Всего пара сантиметров – а уже хорошо. Дорожного просвета Volkswagen Touran хватает чтобы чувствовать себя комфортно на любых дорогах, не бояться бордюров и без особого страха заезжать на дачу.
На тесте Автодел был автомобиль с двигателем 1.4 TSI мощностью 140 л.с. в паре с семиступенчатой коробкой DSG с двумя сухими фрикционами. Мощности мотора хватает для того, чтобы чувствовать себя уверенно и с полной загрузкой, а коробка DSG придает автомобилю приятный спортивный нрав – динамичность у тестового автомобиля оказалась очень приятной. При этом, как ни странно, расход топлива даже при достаточно динамичной езде не оказался большим.
Концерн VW любитель попугать цифрами. И это, наверное, правильно: увидев расход бензина 42 л/100 км, автоматически убираешь ногу с педали газа. В результате «на выходе» получаешь у своего Турана радующий душу средний расход топлива 8,9 л/100 км – ровно столько, сколько обещает производитель в городском режиме.
Внутри Volkswagen Touran также является классическим представителем немецкого концерна. Приятный, аккуратный, солидный. Но скучноватый. Зато удобный и практичный.
Зеркала бокового вида у Volkswagen Touran непозволительно маленькие. И совершенно непонятно почему: казалось бы, и так утилитарный облик машины сложно чем испортить. Если уж все для комфорта, так и зеркала должны быть нормальными «лопухами». Но производитель почему-то решил пойти на поводу «дизайна» именно здесь. В результате на Туране приходится постоянно разминать шею, беспрестанно вертя головой при любой попытке изменить траекторию движения, поскольку в эти макияжные зеркальца практически ничего не видно и мертвые зоны достигают гигантских размеров. Но, пожалуй, это чуть ли ни единственный недостаток автомобиля, хотя и достаточно неприятный. В остальном для комфорта здесь сделано действительно много.
Фольскваген подумал не только о ногах, но и о шее водителя (и штурмана тоже). Передние кресла VW Touran имеют отличную регулировку подголовника, поэтому любой сможет подобрать себе удобную посадку.
Бардачки и разнообразные ниши для мелочевки в Volkswagen Touran – словно сошли с учебника «как правильно делать автомобиль». Все удобно, все под рукой. Телефоны не болтаются по салону, штекеры для зарядки распложены удобно.
Раздельный климат-контроль – «фишка» топовой комплектации – легко и удобно настраивается. Кстати, сверху в торпеде прячется дополнительный ящичек.
Стандартная для концерна Фольскваген мультимедийная система Турана удобна в использовании, а колонки выдают приятный звук. В свою очередь, чувствительная антенна позволяет ловить московские радиостанции практически во всем Подмосковье. Но штекер USB находится в подлокотнике, что не всегда удобно при использовании коммуникатора. И ярковата минимальная подсветка дисплея – ночью глаза от монитора устают. К тому же некоторое неудобство доставляет собственно регулировка яркости дисплея, которая «закопана» достаточно далеко в меню. Подсветка же приборной панели приятна, спектр регулировки яркости широкий, а подрулевые лепестки имеют подсветку – ночью мучительно вспоминать, какой лепесток повышает или понижает передачу и как вообще отключить ручной режим, не нужно.
Если уж заговорили о подсветке салона и приборов, то надо сказать и о головном свете. Ближний свет у Турана отличный, а вот дальний особого восторга не вызвал – разница в освещении на ближнем и дальнем уж очень незначительна. Однако на трассе с плотным встречным движением ближний свет намного актуальнее, поэтому дискомфорта от слабого дальнего света я не испытала.
Салон Volkswagen Touran имеет хорошие возможности для трансформации благодаря индивидуальным креслам во втором ряду. Но ровного пола получить нельзя, если не снимать кресла совсем, поэтому, например, крупную собаку, возить можно только в багажнике. Зато в Туране можно установить третий ряд кресел за дополнительную плату и тогда автомобиль станет семиместным.
Помимо того, что центральное кресло второго ряда в Volkswagen Touran может служить столиком, в спинках передних сидений есть свои откидные столики. Это удобно, когда путешествуешь с детьми. Кстати, переднее пассажирское кресло также полностью складывается и образует столик, что позволяет возить длинные предметы в салоне автомобиля.
За вторым рядом сидений в полу Volkswagen Touran есть удобная дополнительная ниша. А вот запасное колесо и домкрат – это опция за дополнительную плату. В «стандарте» Фольксваген предлагает лишь ремкомплект колеса, куда входит автомобильный компрессор и герметик.
Второй ряд кресел Volkswagen Touran удобен: места сзади предостаточно, передние кресла высокие – есть куда деть ноги в дальней дороге.
А вот ремни заднего ряда – это недоработка Volkswagen Touran. Если их просто отпустить, в 99 процентах случаев фиксатор застрянет между креслом и обшивкой. Этот «сверчок» пришлось искать достаточно долго, пока я, наконец, сообразила, что именно дребезжит. Чтобы гарантированно избежать этого противненького дребезга, ремни пришлось блокировать подголовниками.
Высота открытия двери багажника Volkswagen Touran комфортная – человек ростом 170 см без напряжения достает до ручки, а сама дверь ходит достаточно легко, поэтому невысоким девушкам она особых проблем не создаст. Но специальной петли для низкорослых в ней не предусмотрено, что немного странно для семейного автомобиля.
В качестве опции для Volkswagen Touran можно заказать штатный съемный фаркоп. Помимо этого Фольксваген предлагает для Турана набор опций для любителей спорта и путешествий – багажники на крышу и задний крепеж для велосипедов.
Volkswagen Touran – это такая хорошая рабочая лошадка. Послушная, выносливая, крепкая.
До 110 км/ч скорость в Туране не чувствуется совсем – ни опытный водитель, ни бывалые пассажиры, зорко бдящие за соблюдением скоростного режима, не могут точно определить с какой скоростью едет автомобиль. Поведение автомобиля во всем этом скоростном диапазоне остается одинаково стабильным и предсказуемым. Динамика же приятно энергичная, но без лишней истеричности, а расход топлива при этом не опустошает кошелек.
«Семьянин» Volkswagen Touran – с виду скучноват, зато практичен и удобен. Его тест-драйв оставил очень позитивное впечатление. И если бы не дамские зеркальца вместо нормальных зеркал бокового вида, автомобиль можно было бы назвать идеальным.
Сравнение Фольксваген Шаран и Фольксваген Туран, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
| Да Нет | 2 | раза уже помогла |
| 59 | 27 | 81 | 7 |
| Победы | Поражения | Победы | Поражения |
| Фольксваген Шаран | Фольксваген Туран | ||
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Фольксваген Шаран от Фольксваген Туран, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Фольксваген Шаран и Фольксваген Туран за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Фольксваген Шаран и Фольксваген Туран в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Фольксваген Шаран и Фольксваген Туран в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Фольксваген Шаран и Фольксваген Туран на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Фольксваген Шаран и Фольксваген Туран в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Фольксваген Шаран и Фольксваген Туран, самые популярные конкуренты.
Народным стать не успел. Чем хорош Volkswagen Sharan второго поколения?
Автобизнес взял на обзор VW Sharan 2015 года, чтобы узнать, что представляет собой эта модель, а также понять, стоит ли задумываться о ее покупке.
В Беларуси по-прежнему редкость
VW Sharan и Seat Alhambra первого поколения хорошо известны белорусским автолюбителям. Появившаяся в 1995 году модель пережила глубокий рестайлинг в 2000, после чего выпуск продолжился до 2010 года.
Второе поколение было представлено на Женевском моторшоу в марте 2010 года. Но эта модель на дорогах Беларуси по-прежнему встречается довольно редко.
Произошло это вовсе не потому, что белорусы вдруг массово разлюбили полноразмерные минивэны или же модель оказалась какой-то неудачной. Все гораздо проще: во-первых, Sharan в Беларуси не продавался официально, во-вторых, как раз к этому времени наша страна вступила в Таможенный союз, что привело к значительному росту пошлин на ввозимые автомобили.
Появившийся прошлой весной указ №140 изменил ситуацию, сделав пригон таких авто более актуальным. Поэтому мы подробно рассмотрим этот минивэн от VAG.
Что под капотом Sharan
Начнем с гаммы моторов, которая в сравнении с первым поколением выглядит более скромно.
Под капотом у нового Sharan может быть «проходной» 1.4 TSI мощностью 150 л.с, а также два мотора объемом 2 литра: 2.0 TSI мощностью 200 л.с, а также 2.0 TDi мощностью 140 или 170 л.с с топливной системой Common Rail. Все силовые агрегаты работают в паре с 6-ступенчатой МКПП либо с 6-ступенчатым «роботом» DSG с двойным сцеплением.
Автомобиль у нас на тесте дорестайлинговый, выпуска первой половины 2015 года. Рестайлинг минивэна ограничился незначительными стилистическими изменениями.
Также подверглись изменению двигатели, которые стали отвечать экологическому классу Евро-6. Мощность 1,4-литрового мотора осталась неизменной, в то время как 2.0 TSI прибавил 20 «кобыл» – стал выдавать 220 л.с. Появилось больше вариантов мощности и у 2-литрового дизеля – теперь это 115, 150 и 184 л.с.
Внешность и салон
Передняя часть выполнена в стилистике всех VW этого времени. Издалека Sharan второго поколения можно легко спутать с его младшим «братом» VW Touran.
Главное отличие кроме габаритов – задние двери. Они стали раздвижными, что очень удобно для большого минивэна, особенно когда речь идет об узких парковках. Благодаря переходу к такой конструкции дверей, Sharan выигрывает у большинства конкурентов на рынке.
Единственное, чего в данном случае не хватает, так это ручек на центральных стойках, за которые можно было бы ухватиться при входе или выходе из авто.
Салон просторный, на заднем ряду с удобством смогут разместиться три рослых пассажира, даже если у каждого из них будет небольшой избыточный вес.
Из непривычного – невысокий тоннель, расположенный под ногами у центрального пассажира. Впрочем, его высота и ширина вряд ли смогут доставить хоть какие-либо неудобства.
Каждое сиденье можно отдельно регулировать по длине и наклону спинки. Последняя, кстати, полностью не ложится, даже если убрать полку багажника.
Чтобы проникнуть на последний ряд сидений, которого в представленном авто нет, вам, вероятнее всего, понадобится выполнить целых два действия.
Дернув за рычаг регулировки наклона задней спинки, вы сможете только сложить саму спинку. Для того, чтобы отодвинуть уже сложенное сиденье вперед, придется дополнительно нажать на небольшой рычажок внизу.
Готов к перевозке габаритных вещей
Быстрое снятие сидений, как это было в автомобилях предыдущего поколения, в данной модели не предусмотрено. Но стоит отметить, что это, скорее всего, и не пригодится. Сложенные кресла образуют ровную поверхность, а благодаря тому, что пол в багажнике немного выше, перепад совсем небольшой. Поэтому Sharan отлично подойдет для перевозки крупногабаритных грузов.
Столик с подстаканником для задних пассажиров есть только на спинках передних сидений, пассажир на среднем кресле обделен такими удобствами.
Кроме полостей в сдвижных дверях, задние пассажиры могут воспользоваться бардачком, расположенным в потолке. Последний внушительных размеров, но, учитывая, что находится он сверху, область применения будет сильно ограничена.
В целом VW Sharan может быть 5-, 6- и 7-местным.
Качественная отделка
Первое, что ощущаешь садясь за руль авто, – все находится на своих местах. Не нужно гадать, где найти нужный рычаг или кнопку, пока дело не дойдет до поиска ручника.
Он электрический, кнопка расположена на центральном тоннеле возле подстаканников. Не сказать, что это как-то сильно не комфортно, но если вы любите раскидывать вещи на центральном тоннеле, то с легкостью перекроете доступ к ручнику.
Водителю и пассажиру, кроме традиционного бардачка с пассажирской стороны, доступна ниша, расположенная в середине панели, и еще одна – под подлокотником.
Приборы на щитке анаалоговые, информация отлично читается даже в условиях попадания на него прямых лучей. Кроме того, скорость и некоторые другие данные дублируются на экран бортового компьютера.
Климат-контроль двухзонный, механизм регулировки прост и удобен. Выставленные градусы отображаются на маленьких циферблатах. Видимость не самая лучшая, но ситуацию спасает дублирование информации на мультимедийной панели.
Отдельно стоит отметить высокое качество отделки салона. Панель мягкая, материалы приятны на ощупь.
Даже несмотря на то, что пробег у данного экземпляра 170.000 км. Все детали салона, в том числе руль и водительское сиденье, выглядят почти как новые.
Это точно большой минивэн?
Двигатель в Sharan запускается самым обычным ключом зажигания, который можно было увидеть еще в конце 90-х. Это в очередной раз подчеркивает, что Volkswagen, создавая новый Sharan, старался сделать его не только комфортным, но и максимально простым, понятным и надежным.
Под капотом у нашего минивэна 2-литровый дизель мощностью 140 л.с. При неспешном трогании с места может показаться, что машина не очень резвая, но стоит прибавить оборотов – и ты понимаешь, насколько был не прав.
Примерно после 2000 оборотов мотор начинает показывать свою мощь. Причем ощущение тяги с каждой последующей передачей становится все более заметным. 1, 2, 3 – не успеваешь оглянуться, а уже едешь 80 км/ч. При этом спустя несколько минут, проведенных за рулем VW Sharan, напрочь забываешь о том, что управляешь полноразмерным минивэном.
Управляемость, динамика, посадка и прочие факторы, влияющие на восприятие, говорят, что ты едешь за рулем какой-то современной легковушки D или Е класса.
Отдельно хотелось бы добавить информации для тех, кто владеет автомобилем прежнего поколения и хочет обновиться до второго Sharan. Думаю, вы точно останетесь довольны. Из общего у этих авто осталось, пожалуй, только название. Последний Sharan на несколько голов выше своего предшественника.
Подвеска позволяет с комфортом проезжать «лежачих полицейских» на скорости 30-40 км/ч. И если сравнивать ходовые качества Sharan с Touran, можно однозначно заявить, что подвеска в этом авто гораздо мягче, чем у младшего брата. Это хорошо ощущается как при езде в городе, так и по гравийке.
На трассе автомобиль также ведет себя потрясающе, скорость не чувствуется. Шумоизоляция на достаточно высоком уровне, а пластик салона не напрягает излишними «сверчками», несмотря на то, что пробег машины приближается к 200.000. Что в очередной раз говорит о высоком качестве материалов.
Ценообразование
Дорестайлинговые автомобили первых лет выпуска, успевшие поколесить по дорогам Беларуси, продаются по ценам от 12.000 долларов. Автомобили 2015 года и моложе, в основной массе недавно пригнанные из Европы, стоят от 16.000 до 20.000 долларов.
Наш вердикт
VW Sharan второго поколения однозначно можно назвать достойным представителем полноразмерных минивэнов. Если брать во внимание Touran и Multivan, то Sharan будет той самой золотой серединой. Да, он больше и дороже, чем Touran, но меньше и дешевле, чем Multivan, но это как раз тот автомобиль, который наверняка подарит наибольшее количество позитивных эмоций своему владельцу.