чем смазать резиновые втулки автомобиля чтобы не скрипели

Замена переднего стабилизатора и втулок, и немного про смазку втулок

Первый раз менял втулки переднего и заднего стабилизаторов еще в 2013 году спустя год после покупки а/м. Скрежет на неровностях был невыносимый. В то время еще не знал, что это за явление))), потом мне подсказали что делать. Купил в «Точке опоры» полиуретановые втулки на перед и зад. Воткнули мне их в сервисе. Скрежет пропал и успокоился.

В 2015 году спустя 2 года они снова начали поскрипывать изредка. Решил не доводить дело до первого случая. Сначала выяснял почему якобы износоустойчивый полиуретан начал скрипеть всего через 1.5-2 года. Кто-то говорил, что полиуретан в принципе параша и т.д. и т.п., кто-то говорил что втулки только резиновые нужно ставить. Еще в инете нашел противоречивую инфу, что нужно смазывать втулки перед установкой! Но когда я покупал полиуретан, в комплекте с ними не было смазки, и я не знал об этом ничего. В сервисе мне ничего не сказали, молча воткнули! В инете, инфа противоречивая (50 на 50), много споров про необходимость смазки втулок.

Апрель 2016.
Прошло время и руки дошли до втулок. Решил заказать оригинальные втулки на перед. Задние пока не беспокоят. По поводу смазки решил не заморачиваться. Оригинальные втулки заказываются поштучно, и конечно никакой смазки в комплекте нет.

Вытащили полиуретановые втулки. Осмотрел. По мне так износ незначительный и втулка не уставшая.

Я решил осмотреть сам стабилизатор. На месте крепления втулок затёрт до блеска. Подумал, вроде бы так и должно быть, если втулки без смазки клепают, наверно у всех так.
Поставил новые оригинальные втулки и решил голову не греть больше. Полиуретановые решил выбросить, о чем пожалел потом, пригодились бы, т.к. дело не в них оказалось.

——————————————————————————————————————-
Спустя неделю решил спонтанно купить стабилизатор. Благо у нас в Иркутске есть разборка, где стоят на разбор распилы со смешными пробегами. Забежал к ним, и предложили мне стаб в сборе от машины с пробегом 12000 км от Марка 90-го. Сняли, осмотрели, с виду вообще новый, чистый, втулки на нем как новые, линьки оригинальные целые немного подржавевшие со временем.

Заодно я проверил и убедился, что смазка втулок обязательна! Втулка на новом стабе оказалась со смазкой. Что-то наподобие парафиновой, очень густой консистенции.
Механики, которые ставили мне этот стаб, прям офигели от его состояния, несмотря на то, что его сняли из 20-летней машины. И охренели, что втулки со смазкой)).
Сняли старый стаб. Износ на нем, сказали, приличный. Хотя по мне так, главное геометрия целая, а это вроде бы мелочь))

Посмотрел наличие износа на новом стабе, его вообще нет, на месте втулки поверхность вся смазана и даже краска не стёрта.
Со старого снял новые оригинальные втулки, которые отходили на нем неделю)). Лежат в запасе.
Менять полностью стаб без серьезной причины не рекомендую, конечно)). Но советую не полениться смазывать новые втулки перед установкой, авось и отходят в два раза дольше.
Предполагаю, что даже оригинальные втулки без смазки проходили бы не дольше 1-1.5 года. У товарищей спрашивал про это дело, а они не парятся, ставят всегда новые дешевые втулки))).

Итог такой, что можно было всего-то изначально ограничиться смазкой полиуретановых втулок и делов-то …
У меня получилась целая эпопея: покупка новых втулок, выброс еще живых полиуретановых втулок, а потом вообще весь стабилизатор пошел к черту.
Я уже думаю, что слишком сильно я тогда заморочился какими-то несчастными втулками)))).

Насчет заднего стаба … конечно, менять его целиком не буду, куплю втулки со смазкой к нему и всё. Хотя полиуретановые без смазки на заднем стабе сейчас до сих пор стоят, и не скрипят, хотя прошло уже 5 лет почти))

Источник

Subaru Impreza 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 39

Давно тут не писали, но вот сегодня купил новые втулки 20414SG000, у них внутри по центру тонкая полоска смазки черного цвета по кругу…

Все верно Цистит 221

После плотного обжима резиной прутка стабилизатора узел должен работать как сайлент-блок или торсион. Втулки некоторых производителей для увеличения прихватывающей способности имеют внутри в месте контакта с прутком тканевую вставку, вваренную в резину. При наличии выработки на прутке можно подмотать на пруток тканевой изоленты. Ни о какой смазке речи быть не может. Как только пруток стабилизатора провернется в месте контакта с резиной — сразу пойдет набивка пространства грязью и повышенный износ резины и стабилизатора. Тальк, которым покрыты новые втулки, в посадочном месте надо удалить.

Стабилизатор в любом случае будет двигаться во втулке! Не пудрите мозг людям!

Стабилизатор будет двигаться или должен/не должен проворачиваться во втулке? Это разные понятия. Поставьте стабилизатор без износа, новую оригинальную втулку и, поддомкрачивая автомобиль, посмотрите, проворачивается ли пруток во втулке или нет при опускании/поднимании… Или происходит только деформация резины…
Не надо теоретизировать. Проверьте на практике…

Слово должен тут не уместно! Он крутиться хоть как будет, если поддомкрачивать вы не увидите как она проворачивается так как вы плавно подымаете, а вот когда попадаешь в кочку или быстро переезжаешь лежачего полицейского слышен скрип, это значит стабилизатор двигается во втулке, на то она втулка а не сайленблок! Хотя у меня стабилизатор 23,2 а втулки поставил 21.2 и все равно он вращается и будет вращаться! Так как со временем втулка изнашивается!

После плотного обжима резиной прутка стабилизатора узел должен работать как сайлент-блок или торсион. Втулки некоторых производителей для увеличения прихватывающей способности имеют внутри в месте контакта с прутком тканевую вставку, вваренную в резину. При наличии выработки на прутке можно подмотать на пруток тканевой изоленты. Ни о какой смазке речи быть не может. Как только пруток стабилизатора провернется в месте контакта с резиной — сразу пойдет набивка пространства грязью и повышенный износ резины и стабилизатора. Тальк, которым покрыты новые втулки, в посадочном месте надо удалить.

Вы написали как только стабилизатор провернется во втулке пойдет износ! Стабилизатор провернется во втулке уже максимум через 200км, а то и сразу после проезда лежачего полицейского!

После плотного обжима резиной прутка стабилизатора узел должен работать как сайлент-блок или торсион. Втулки некоторых производителей для увеличения прихватывающей способности имеют внутри в месте контакта с прутком тканевую вставку, вваренную в резину. При наличии выработки на прутке можно подмотать на пруток тканевой изоленты. Ни о какой смазке речи быть не может. Как только пруток стабилизатора провернется в месте контакта с резиной — сразу пойдет набивка пространства грязью и повышенный износ резины и стабилизатора. Тальк, которым покрыты новые втулки, в посадочном месте надо удалить.

Если бы стаб не должен был немного ходить, то его бы либо приварили, либо прикрутили намертво. Я поставил желтый полиуретан «Точка опоры»(в БЖ описано). Перед установкой стаб побрызгал спреем силиконовым, втулки Циатимом-221. Пока все гуд

если резиновые то да, ну и очистить стаб конечно в местах установки

Источник

Чем и как смазать втулки стабилизатора: пошаговая инструкция с фото и видео

За способность автомобиля сохранять равновесие при поворотах отвечают стабилизаторы. Втулки в свою очередь защищают их от изнашивания в месте крепления, а также уменьшают вибрации при движении по неровной дороге. Однако во время движения могут возникать скрипы, даже если детали оригинальные и недавно заменялись. Чтобы избавиться от неприятных симптомов, можно смазать втулки, но важно провести данную операцию правильно. Для этого удобно использовать несложные приемы определения необходимости смазки и выбрать подходящий продукт.

Для чего нужны втулки стабилизатора и что это такое

Основное назначение втулок — гашение вибраций, появляющихся при перемещении по дорожному полотну. Они устанавливаются только на современные автомобили и защищают элементы подвески от износа. Форма этих изделий зависит от марки и модели автомобиля. Соприкасающаяся с металлом часть покрывается защитной тканью, у полиуретановых моделей нередко бывает рифленая поверхность.

В зависимости от материала, втулки делятся на два вида — резиновые и полиуретановые. Оригинальные всегда изготавливают из резины, они черного или зеленоватого цвета. Полиуретан в данной отрасли стал использоваться не так давно, обычно изделия имеют яркий окрас, например, желтый или красный.

Нужно ли смазывать втулки стабилизатора

Смазывание требуется при замене полиуретановых втулок — смазочный состав упрощает установку и уменьшает износ детали. В инструкции производители обычно указывают необходимость проведения этой процедуры. Даже наличие внутреннего тканевого слоя не спасает, ведь он быстро стирается. Поэтому без смазывания не обойтись, в ином случае через месяц после установки могут появиться неприятные скрипы, особенно заметные в сырую погоду.

Оригинальные втулки всегда изготавливают из резины, и многие считают, что смазывать их не нужно. На самом деле силикон не только не разрушает данный материал, но и продлевает его ресурс. Поэтому желательно резиновые элементы обрабатывать смазкой, но не содержащей жиры. Она в любом случае не будет мешать работе на скручивание, накапливать грязь или разъедать изделие.

Производители иногда поставляют запчасти без смазки, либо наносят ее слишком тонким слоем. Если автомобилист обрабатывает втулку самостоятельно, смазывающий состав со временем вымывается или смешивается с пылью. Поэтому для корректной работы данного узла чаще всего недостаточно замены стабилизаторов. Но важно еще и правильно определить, что причина именно в нехватке смазочного состава.

Если полиуретан сухой, или смазка смешалась с частицами земли, однозначно требуется повторное смазывание. Чаще всего загрязнения попадают зимой, в сырую погоду или при поездках по бездорожью.

Втулка стабилизатора в автомобиле

Когда появляется стук под ногами у водителя и переднего пассажира, это говорит о проблемах с подвеской. Определяют причину поломки во время осмотра в яме, так как без диагностики точный диагноз поставить нельзя. Часто к стукам приводит вызванный попаданием грязи износ втулок. Также обычно обнаруживается люфт шаровых соединений интенсивно нагруженных частей стабилизатора — линков.

Многие компании поставляют наборы втулок со смазкой в комплекте. В этом случае ничего докупать не нужно. Но зачастую такие средства недостаточно качественные, либо их слишком мало, либо они могут не подойти для конкретных условий эксплуатации. Через пару месяцев после монтажа расходника могут появиться скрипы, связанные с вымыванием или загрязнением смазывающего средства. В описанных случаях требуется повторная обработка, возможно, придется подобрать новый состав.

Зачастую смазка для втулок продается вместе с ними

Существует мнение, что если автомобиль используется для поездок по бездорожью, к смазке налипает земля, что вызывает ускоренный износ втулок. Это связано с тем, что у многих смазка ассоциируется с жирным машинным маслом. Но для данных деталей подходят только вещества без содержания жиров, а к ним грязь не налипает.

Не следует путать втулку с сайлентблоком, содержащим металлические элементы. Как бы плотно не был прикреплен хомут, при движении по дороге с ямами будет прокручиваться стабилизатор. И без смазки этот механизм быстро выйдет из строя.

Сайлентблоки стабилизатора. Это НЕ втулки!

Когда не надо смазывать втулки

Если подвеска работает нормально, необязательно откручивать детали и проверять количество смазки. Пока нет неприятных стуков или скрипа, обслуживание не требуется. Когда запчасть не подходит по форме или диаметру, чаще всего появляются неприятные шумы во время поездок. Но смазав данный узел, автомобилист проблемы не решит, придется ставить подходящее по размеру изделие. Это относится и к поврежденным втулкам с трещинами либо разрывами — их нужно только менять.

Слева — новая втулка, справа — старая поврежденная втулка

Резиновые втулки часто не требуют смазывания, если только об этом не сказано в мануале, или нет скрипов. Обычно их тоже обрабатывают перед установкой, но иными веществами. Однако стабилизатор должен быть очищен от загрязнений, а соприкасающуюся с ним часть обрабатывают силиконовым смазочным составом. Часто для уменьшения трения и сохранности устанавливаемой детали в данном случае применяют тальк — детскую присыпку. В большинстве случаев он уже нанесен производителем на внутренней части изделия.

Чем смазать втулки стабилизатора

Лучше применять средства на основе силикона, которые не вступают в реакцию с полиуретаном и резиной. Они не содержат масел, которые собирают грязь и приводят к ускоренному износу узла. Их также рекомендуют специалисты компании General Motors. Для наилучшего результата используют продукт в форме аэрозоли для обработки, а наносят то же средство из тюбика. Ниже представлены наиболее распространенные средства с силиконом:

Для помощи в выборе смазки можете посмотреть таблицу ниже.

В комплекте с втулками обычно идет литиевая смазка желто-оранжевого цвета, изготовленная на основе нефтепродуктов. Минус данного метода — литол смывается водой, однако его часто применяют в автосервисах. Можно посмотреть рекомендации на сайте компании-производителя. Обычно советуют купить продукцию на основе силикона.

Более современным решением являются тефлоновые смазки, но они быстро вымываются. Их плюс — улучшенные защитные свойства и способность значительно снижать трение. К продукции данного ряда относится Liqui Moly. Многие автоконцерны одобряют смазку ШРУС, содержащую литиевое мыло-загуститель.

Если модель рассчитана на шприцевание, нужно следовать предписаниям изготовителя. Часто для данной цели используют универсальные минеральные смазочные средства с добавлением лития. Для этой цели подойдет Liqui Moly LM 50 или Mobilgrease XHP 222. Техническим вазелином ВТВ-1 или тальком полиуретан обрабатывать нельзя — эти средства используют только для резины.

Подробнее о том, какая смазка подходит для тех или иных видов втулок, смотрите в таблице ниже.

Как смазать втулки стабилизатора

Специалисты сервисного центра или компании, продающей втулки, могут выполнить установку и смазку. Преимущества данного способа — владелец машины получит гарантию, и при выходе из строя расходников ему проведут замену. Также не придется самостоятельно заниматься подбором подходящих смазочных средств.

Подробнее о замене и смазке втулок стабилизатора смотрите в видео:

Как смазать втулки стабилизатора без снятия

Для лучшего эффекта и уверенности в качестве смазывания рекомендуется всё-таки разобрать деталь. Однако можно попробовать обойтись без этих непростых процедур, но стоит заметить, что действенность и долгосрочность таких процедур может сократиться по сравнению со стандартной церемонией смазки.

Есть два основных способа смазывания втулок стабилизатора без их снятия:

Смазанные втулки стабилизатора

Смазка втулки шприцеванием

Выводы

Несмотря на количество споров в интернете, большинство производителей рекомендуют выполнять смазку резиновых и полиуретановых втулок. В этом случае увеличивается ресурс расходника и при эксплуатации автомобиля нет посторонних стуков. Важно подобрать подходящий смазочный материал и правильно его нанести, только тогда от него будет толк. Лучше всего купить силиконовую смазку, подойдет также литиевая и несколько других разновидностей. Процедура эта несложная и справиться с ней можно даже без привлечения специалистов.

Источник

Появился скрип спереди в подвеске.»Смазка втулок стабилизатора»

Здравствуйте, давно я тут ничего не писал, учеба, все дела)
Проблема была в том, что когда нагружается передняя подвеска идет скрип, не важно где, главное зимой!Скрипели втулки стабилизатора, или сайлентблоки, короче пробрызгал все с двух сторон «WD-40 Белая литиевая смазка» называется.
прокатился, и еще раз смазал, и всё, скрип прошел)
так приятно стало сразу)
Фото прилагается, БЕЛЫЕ места это место где надо смазать, эта проблема абсолютно у всех Поло!)

Volkswagen Polo Sedan 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 58

не только на поло у меня фабии так же скрипит, тоже спасает вэдэшка)))

ВД 40, это смесь керосина и минерального масла. Лучше их смазывать силиконовой смазкой.
Я попробую смазать Субаровской смазкой для резиновых изделий.

А если эти сраные втулки скрипят сновья. Ничего за три года не изменилось.

а вообще надо иногда для профилактики раз в пару месяцев чем нибудь смазывать тогда долго будет служить эта говнорезина )

читать всех вас было конечно интересно)) но, что в итоге? смазка или замена?

смазка помогает на месяц максимум, надо менять)
они стоят 2 штуки 500 рублей сейчас)

да, я видел, спасибо

Ну как, спустя год ещё скрипит? а то у меня тоже в одном появился скрип, вот думаю, смазывать или менять…

Да, новые тоже скрипят

Смазывать вообщето строжайше запрещено втулки стабилизатора, ибо это нарушает их принцип работы, если втулки заскрипели значит только замена. Смазывать втулки это полный бред ибо принцип работы втулок наоборот в плотном удержании стабилизатора, а не скольжении его…

А если помазал хоть раз, все можно выкидывать их сразу на помойку…

Поеду 2 раз к дилерам

Принцип работы втулок именно в том что они плотно удерживают стабилизатор, а если их смазать то их работа будет нарушена просто, это всеравно что смазать перекладину на турнике и попытаться повисеть на ней, принцип тот же

от поперечного перемещения стабилизатор удерживают выступы на стабилизаторе, а прокручиваться во втулках стабилизатор должен и будет. Это не нарушает стабилизацию автомобиля

Стабилизатор наоборот должен как можно меньше прокручиваться во втулке… Попробуй руки маслом смазать и повисеть на турнике, эффект будет такой же…

Я догадываюсь о турнике, и что из этого получится. «Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах. Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену» p.s. я думаю ты изменил свое неверное мнение)

Я вообщето запчастями занимаюсь не первый год и ты будешь мне говорить про мое неверное мнение? )) Смазка втулок была есть и будет грубейшим нарушением правил обслуживания авто…

1) Смазки никогда не дружили с резиной, они только разрушают ее…

2) Смазка — всегда липучка для пыли, песка, и прочего… Как только налипнет на втулку песчинок, да провернет внутри пару раз, все можешь прощаться с втулкой, через пару недель ее сьест как нефик делать… Грязь + смазка = в итоге абразивная смазка которая уничтожает втулку…

3) Неужели ты думаешь что производитель такой глупый… Следуя твоей теории можно туда было поставить подшипники и этот элемент был бы вообще вечным… Но принцип втулки совсем иной, стабилизатор должен быть зафиксирован максимально плотно, только тогда он выполняют свою функцию на 100%, втулка и стабилизатор это одно целое и то и то должно работать на скручивание, но никак не прокручивание одного внутри другого… Только в случае плотного контакта втулки с стабилизатором работает стабилизатор как узел в целом…

А смазывать придумал те кто просто не знает о принципе работы тех или иных механизмов, тупо смазку лишь бы вовсюда напихать…

Я вообщето запчастями занимаюсь не первый год и ты будешь мне говорить про мое неверное мнение? )) Смазка втулок была есть и будет грубейшим нарушением правил обслуживания авто…

1) Смазки никогда не дружили с резиной, они только разрушают ее…

2) Смазка — всегда липучка для пыли, песка, и прочего… Как только налипнет на втулку песчинок, да провернет внутри пару раз, все можешь прощаться с втулкой, через пару недель ее сьест как нефик делать… Грязь + смазка = в итоге абразивная смазка которая уничтожает втулку…

3) Неужели ты думаешь что производитель такой глупый… Следуя твоей теории можно туда было поставить подшипники и этот элемент был бы вообще вечным… Но принцип втулки совсем иной, стабилизатор должен быть зафиксирован максимально плотно, только тогда он выполняют свою функцию на 100%, втулка и стабилизатор это одно целое и то и то должно работать на скручивание, но никак не прокручивание одного внутри другого… Только в случае плотного контакта втулки с стабилизатором работает стабилизатор как узел в целом…

А смазывать придумал те кто просто не знает о принципе работы тех или иных механизмов, тупо смазку лишь бы вовсюда напихать…

www.drive2.ru/l/6500605/ читай внимательно «продавальщик» запчастей особое внимание обрати на коментарии и ссылкой на патент стабилизатора и инструкции по эксплуатации авто… а по поводу комента скажу обратное 1) есть смазки которые дружат с резиной 2) смазка вытесняет влагу которая износит не втулку а стаб из-за корозии 3) повторюсь читай инструкции эксплуатации авто а не «рекомендации производителей»… цитирую тебя «неужели ты думаешь что производитель такой глупый» конечно не глупый он заинтересован в скорейшем износе деталей (какие глупости поднимаем продажи)…

Я вообщето запчастями занимаюсь не первый год и ты будешь мне говорить про мое неверное мнение? )) Смазка втулок была есть и будет грубейшим нарушением правил обслуживания авто…

1) Смазки никогда не дружили с резиной, они только разрушают ее…

2) Смазка — всегда липучка для пыли, песка, и прочего… Как только налипнет на втулку песчинок, да провернет внутри пару раз, все можешь прощаться с втулкой, через пару недель ее сьест как нефик делать… Грязь + смазка = в итоге абразивная смазка которая уничтожает втулку…

3) Неужели ты думаешь что производитель такой глупый… Следуя твоей теории можно туда было поставить подшипники и этот элемент был бы вообще вечным… Но принцип втулки совсем иной, стабилизатор должен быть зафиксирован максимально плотно, только тогда он выполняют свою функцию на 100%, втулка и стабилизатор это одно целое и то и то должно работать на скручивание, но никак не прокручивание одного внутри другого… Только в случае плотного контакта втулки с стабилизатором работает стабилизатор как узел в целом…

А смазывать придумал те кто просто не знает о принципе работы тех или иных механизмов, тупо смазку лишь бы вовсюда напихать…

похоже вы никогда не видели как работает стабилизатор

Источник