Тент или будка что лучше
Что лучше – тент или будка?
Покупая Газель с расчётом на работу через диспетчера, только в городской черте, какой вариант кузова лучше выбрать – тент или будку?
В пределах города будка лучше. Очень больших по размерам грузов вам перевозить не придется, чтобы снимать тент. В городе полно транспорта, который перевезет этот груз.
Выбирать нужно исходя из того, что планируете возить. Если к примеру доски будете возить, то и тента вполне достаточно. Если же мебель или продукты к примеру, то будка однозначно для этих целей подойдет лучше.
На мой взгляд лучше брать тентованый. По крайней мере появится возможность перевозить грузы с небольшим негабаритом.
При копировании материалов установка ссылки на официальный сайт Перевозка24 обязательна.
При регистрации на сайте вы соглашаетесь с договором оферты об оказании платных услуг.
Служба поддержки: 8 (800) 707-23-27 — с 10:00 до 19:00 (пн-пт)
2007–2021 © Федеральный интернет-портал «Перевозка 24»
ЦМФ или будка? Хочу занять грузоперевозками
Ребята братцы! Хочу занятся грузоперевозками, в муках выбора что брать. У нас вообще доминирует прульных хлам, но…
Хотелось бы что то более универсальное.
Грузопассажирское. Если не с грузом но что бы пассажиров 8 можно было захватить. Смотрел Фиат дукато, форд транзит, но маленькая кубатура, колесные арки. Теперь смотрю Ивеко дейли. 8 мест, 16 кубов грузоподъемнолсть 3 тонны и авто на раме.
Но оять же колесные арки, и как себя цельнометалический фургон проявит в перевозках? Шофера говорят что для перевозок только будка.
Но в будку пассажиров не посадишь если что если груза не будет.
Комментарии 66
Нынче, очень не правильная мысль
На счёт пассажиров могу сказать. Раз заберёш два заберёш. Примелькаешся можеш и бес колёс остаться. Кто на пасажиро перевозка работает свой хлеб тоже просто так не отдадут.
ЦМФ — самое худшее что может быть в грузоперевозках. Ни паллет не поставить, ни холодильники, арки съедают кубатуру и усложняют погрузку, причем значительно. Да Ивека из всех бусов наибольший объем имеет, но для грузоперевозок это не серьезно. Я свой по весне буду на будку переделывать. Потому что с таким сейчас не заработаешь ничего толком.
А по началу был как грузопасс. Но брался под линию Чита-Забайкальск, когда через границу челноки ездили. Из Читы шагаешь в Забайкальск, берешь груза тыщ на 10-15. Еще человек 5-6 с каждого по 1000-1500р, кто ехал на границу покэмэлить. И обратно из Забайкальска в Читу так же груза берешь тонны 2 по 10 р /кг, и 3-4 человека. Для этого даже багажник на крышу ставил. С такого рейса 30 чистыми выходило. И в любой день недели можно было. С этого года челноков запретили с работой стало намного сложней.
ЦМФ — это абсурд и утопия, абсолютно бесполезная машина в перевозках. На жизнь в проголодь хватит и не более того.
Ребята что вы напрягаетесь это ж тролль benzmen один и тот же тип))) обладатель 600го мерса в кузове Сшки)))🤣🤣🤣
Коллега, если вдуматься, то какая разница, кто автор темы?
Важнее комменты. Славный парень на еноте, ни разу не бывший в кабине грузовика и далекий от перевозок, дает ценные мысли и указания. Это собирательный образ нынешних властей. И так далее.
Так ты почитай блог и бортжурнал енота и все поймёшь)
Раньше, лет 10 назад у нас челноки ездили за товаром(шмотками)на черкизовский рынок на ц/м газели фермер-3,4 человека.Потом перевозчики сменили машины на фиаты дукато+прицеп тент.Какое то время видел.Сейчас не наблюдаю их.В перевозках сейчас утопия.Сам продал свои машины и ушёл в нефтянку.Уже полтора года полёт нормальный.Первое время при зарплате в 20 тыс.было тяжеловато и не привычно.Зато стабильно, без налогов, запчастей, поиска загрузок соляры и прочего гемора.Работа ради работы.Не стоит оно того
Как считал, так и считаю, что в перевозках груза правильнее приобретать авто с тентом (верхние загрузки тельфером бывают частенько). Если есть грузовая категория, то пассажиров можно возить и в «будке», если будет скамья хотя бы, но это больше для друзей и выездов на природу — желающих прокатиться в пекло, либо в мороз как-то не бывает, хотя иногда и случается. Перевозки нынче вообще неплохо бы разбавлять «ручным» трудом, посколькуза нормальные денежки можно груз неделями дожидаться, либо мотаться за дёшево, лишь бы горючка окупилась и на запчасти хватило (зато можно повидать «мир» нахаляву). На праворуких катался, неплохо выходило. Всё что не газель или китай — покатит. Но выходит, что на заводе за зарплату работать спокойнее, надёжнее — те же деньги выходят, зато стабильно два выходных. У нас многие «старички»так и делали — продавали останки своих казелек и — на завод.)))))
Много факторов влияет на выбор автомобиля, я бы для начала промониторил грузы которые уезжают из вашего города по другим городам.если это ЛКМ то изотерма с +, если металл то тент или открытый, если это тнп то будка или цмф.
И не надо гнаться за грузоподъёмностью можно и за 200кг заработать как за тонну)
Какой груз, такой и кузовок.
Машину покупаешь такую, под какую у тебя есть работа. Это аксиома. Совмещать грузовые и пассажирские перевозки бред. От непонимания сути перевозок вообще. Денег сейчас в перевозках НЕТ, и не будет.
Это как? Откуда у меня работа без машины, это что я получается пойду грузоотправителям и буду им предлагать то чего пока нет? как на идиота посмотрят ведь
Тебе нужно понять, что ты повезешь и по какой ставке. И КАК ты будешь получать деньги. Если думаешь, что кто-то заплатит тебе кэшем на погрузке или выгрузке, то я тебя расстрою. Таких заказов один из ста. Какое налогообложение выберешь? Где будешь искать грузы? Какие грузы популярны в твоем регионе? Какие погрузки? Какая кубатура? У тебя нет ни одного ответа
Домашние переезды, работа по городу. На межгород от оптовиков экспедирование по точкам пряники например или продукты. хз
Уважаемый, по твоим ответам судя, ты плохо учишься в школе.
Ты либо тролишь, либо я чего-то не понимаю.
Под продукты нужна одна машина, под переезды другая. Сколько стоит переезд в твоем городе? Сколько переездов нужно переехать в день, чтобы заработать? Ты понимаешь, что прибыль в грузоперевозках это НЕ стоимость фрахта минус топливо?!
НИ на один вопрос ты так и не ответил!
трехтонник стоит 700-800 час. Два переезда в среднем по два часа каждый дают нормальный заработок. Межгород 23-25 р км в обе стороны
Кто будет платить на переездах за трехтонник? Ксть кубатурные газели в два раза дешевле. Нормальный заработок на трехтоннике начинается от 8000 рупий грязными. Это порог рентабельности.
У вас такой чудесный регион, где оплата идет круговая? Какова же ставка диспа, если тебе платят 25, в круг, а грузаль ндсный? Сорок в круг?
Херню не пишите. Вызывают на пеезд машину по тоннажу а не по кубатуре. 800 р час. А переезд 2-3 часа, может и больше. И газелей нет у нас, а вообще полторатонники уже 600-650 час катают.
Оплата для малотонажников всегда на круг в две стороны. Это же не фуры. Для техтонника 23-25 р км в обе стороны и 28-30 если кубатурный., потому что с области везти кроме навоза нечего. нету обраток, поэтому едут на круг и только.
Так ты матерый перевозчег, чего тогда вопросы задаешь?
Ты еще ста киллограм на сто километров не перевез, а я уже херню пишу?
Ну и комменты трешь.
Потому откланиваюсь.
Всего наилучшего!
Был тут такой из читы газелист ярый перевозчик, может это он снова зарегался и троллит.
тент или рэф?
Всем привет! Ребят, подскажите, хочу заняться грузоперевозками, думаю 5-тонник взять, газелек кругом как собак не резанных. Что лучше тент или рэф? На ати глянул, на рэф грузы на порядок дороже, да и «вокруг» дома. какие подводные камни? и второй вопрос: работать с диспетчером или делать ип и работать с тем же АТИ?
Комментарии 86
В рефе перевезти можно что и в тенте, а вот наоборот на вряд-ли!
Вы это мне написали?
Извини.))) Ефимке.))) Переадресовал.)))
Почему бы не попробовать грузоперевозками заниматься. Пробуй! Со стороны всегда думается по другому а когда голову запихаешь там вообще всё по другому.
Если нет конкретной работы, можно и не начинать. В перевозках денег НЕТ, но зато гемора полна опа.
есть деньги, нужно просто заниматься тем, чем мало кто занимается
Лучше реф, но он тяжелей и жрет больше вот и ставки в ати выше, если собрался работать через ати, то проще вобще не работать. Почему назвали ати не пойму, подошел бы дормовоз.
Лучше купить квартиру(или две) и сдавать их…
Шальная идея, я бы ее рассматривал наравне с ограблением банка) А если по тебе был реф была работа на конторе на 100к, выше не прыгнешь это груз по 4,5 тонн по Питеру возить, потом стали жадничать, пошел на Москву по ставке 20к в одну сторону с тем же весом, иногда и 5т ложили. Назад пустой, за 5 000 кататься по Москве и груз забирать на СПб резона не было, тапку в пол и домой. Потом задолбали, взял поджопник бортовой, вспоминаю эту романтику как страшный сон. Продал машину деньги под проценты положил, пока курю подумываю про маршрутку. Думай, главное не пожалей, на реф работу найдешь всегда, я даже стройматериалы на нем возил)
Забей на грузоперевозки, лучше что-нибудь другое придумай
Я тут бизнес план прикинул. Будете должны.
1. Ничего не покупаем за 1.5-2 млн (стоимость рефа 5тн)
2. Несем 1.5-2 млн в банк на депозит под 15%
3. Ежемесячно получаем от 16 тыс процентов.
4. Пьем пиго нифига не делая.
5. Профит!
можно и под от 100% годовых вложиться и не в банк который могут прикрыть.
Считаем, потом много думаем… и идём на нормальную работу
Зато не на дядю. О чем должны знать смельчаки, выбирающие первый грузовик 08:55, 26 октября 2020 Версия для печати
В нынешних условиях покупку нового автопоезда могут позволить себе единицы. Тот, кто хочет начать своё дело в перевозках, обычно выбирает грузовик поменьше и подешевле. К чему он должен быть готов?
Можно ли сегодня купить грузовик и начать свой бизнес в автоперевозках? Безусловно можно – если у вас есть деньги на новую машину, опыт работы и чёткое понимание того, что, куда и по каким ставкам вы будете возить. В противном случае путь к успеху будет очень непростым: начинающему предпринимателю придётся многому научиться и потратить немало времени, нервов и денег, чтобы найти своё место под солнцем на высококонкурентном рынке.
Люди, решившие начать свой бизнес в перевозках, практически никогда не приходят «из ниоткуда»: обычно у них уже есть опыт в смежной сфере предпринимательства или стаж за рулём грузового автомобиля. Главная проблема, с которой они встречаются – финансовая: стоимость новой сцепки сегодня может превышать 10 млн рублей, да и подержанный автопоезд, находящийся в приличном состоянии, будет стоить недешево. Поэтому выбором начинающих перевозчиков чаще всего становятся среднетоннажные и малотоннажные грузовики.
«Продай почку, купи сцепку!»
Олег занимается грузоперевозками с 2014 года. В отрасль он попал совершенно случайно: купил грузовик для нужд своего основного бизнеса, магазина автозапчастей, и вдруг заметил, что многим друзьям и коллегам постоянно нужно что-то перевозить. Малотоннажник Isuzu Elf пользовался спросом, и вскоре Олег начал брать заказы у сторонних клиентов.
В 2016 году мужчина перебрался из Подмосковья в Белгородскую область и столкнулся с высокой конкуренцией. Продолжать здесь бизнес по продаже запчастей было невозможно, и Олег решил плотнее заняться перевозками. На смену малотоннажному Эльфу пришёл более вместительный ГАЗ Валдай. С тех пор и по сей день он работает на себя: возит грузы по России и ведёт блог на YouTube, в котором рассказывает о своём деле.
— Всё очень просто. Представьте человека, который каждый день ходит на работу: пять дней работает, пять отдыхает. Каждое утро ему нужно вовремя появиться на проходной, провести карточкой, выйти с работы не раньше 18 часов. Сидеть изо дня в день в одном и том же помещении, точить одну и ту же деталь… А у меня работа другая: хочешь едешь, хочешь не едешь, – рассказывает Олег о главном преимуществе работы на себя.
— Человек, у которого есть своя машина, имеет права выбора. Можно найти груз из Москвы в Адлер и поехать загорать. А если груз большой и неудобный, всегда можно от него отказаться.
О приятном чувстве свободы говорят все без исключения водители, отважившиеся купить собственный транспорт. Это, пожалуй, один из главных плюсов работы на себя. Однако не все водители могут позволить себе уехать на юг в курортный сезон: если машина взята в лизинг, а денег нет, времени на отдых может не найтись.
— Какую машину взять с нуля? Берите фуру. Новая «башка» стоит миллионов восемь, да еще прицеп: всей семьёй почки сдадите, – смеётся наш собеседник. – Вопрос финансовый, всё зависит от того, сколько есть денег.
По данным дистрибьютора марки ГАЗ ГК «Современные транспортные технологии» (ГК «СТТ»), среди предпринимателей, самостоятельно занимающихся перевозками или имеющими небольшие автопарки, стабильно высок спрос на малотоннажники. Почти треть (33%) всех реализуемых в России «ГАЗелей» приобретают физические лица и ИП. В сегменте среднетоннажных авто их доля несколько ниже (14%). Олег, однако, выбрал именно среднетоннажник.
— Лично в моём случае выбор очевиден: я взял «Валдая», потому что это вроде как ГАЗель, а вроде как и среднетоннажный грузовик, – объясняет наш собеседник. – Я могу возить грузы до 3,5 тонн, езжу по 25-28 рублей за километр.
Дешёвое топливо, низкие ставки
Самым популярным малотоннажником отечественного производства в России сегодня является ГАЗель NEXT, в среднетоннажном сегменте лидирует по продажам ГАЗон NEXT. Модификаций у этих моделей огромное множество, поэтому каждый перевозчик может подобрать машину под свои нужды. Среди различных опций, предлагаемых производителем, особенно популярна установка газобалонного оборудования, которое помогает сократить расходы на горючее.
В ГК «СТТ» нам рассказали, что машины, работающие на пропан-бутановой смеси, позволяют сэкономить на топливе до 60% в сравнении с коммерческими автомобилями, работающими на бензине. На метане тысячу километров можно проехать за 2880 рублей, а на бензине – за 7200 рублей. Горьковский автозавод реализовал уже более 5000 новых автомобилей с установленным на заводе ГБО, и объёмы продаж постоянно растут: за последние годы количество газовых заправок на российских дорогах увеличилось. В Нижнем Новгороде уверены, что спрос на коммерческий транспорт с ГБО будет увеличиваться и в будущем.
— ГАЗели на газу для меня большие конкуренты, – признаёт Олег. – При одинаковом объеме кузова они заправляют топливо не за 47 рублей, а, грубо говоря, за 18 и за счет этого могут опускать ставки. В каких-то случаях я говорю, что поеду за 18 тысяч, а они соглашаются ехать за 14.
Перевозчик уверен: предлагающие заниженные ставки конкуренты поступают неправильно, ведь они вложились в установку ГБО (или доплатили за приобретение машины с этой опцией), и с их стороны глупо отдавать эти деньги клиентам, а не оставлять их себе. Низкие ставки – проблема, общая для всех сегментов автомобильных перевозок. На них жалуются и «газелисты», и водители большегрузных фур. Олег отмечает, что во многом снижению ставок способствует поведение предпринимателей, купивших автомобили в лизинг и вынужденных работать за копейки – лишь бы денег хватало на ежемесячные платежи.
— Будем откровенны: я вижу, что в снижении ставок виноваты перевозчики. Никто ведь их за руку не тянет и не говорит: «Вези из Белгорода в Москву за 5000 рублей», они сами берут такие заказы. Но с другой стороны, виноваты и логисты, посредники.
Без связей не обойтись
Из-за сложившейся ситуации многие советуют начинать своё дело в перевозках лишь в том случае, если вы наперёд знаете, что и куда будете возить. Еще лучше, если вам удастся достичь предварительных договоренностей на перевозку грузов с каким-либо предприятием. Без связей здесь, понятное дело, не обойтись.
— Человек, который хочет купить машину и получать прибыль от грузоперевозок должен не только быть хорошим водителем и профессионально управлять автомобилем, но и сочетать в себе другие качества: быть человеком-зажигалкой, способным общаться с заказчиком, понимать рабочую атмосферу, подстраиваться под клиента. И в то же время ему придётся быть логистом, бухгалтером, диспетчером… – описывает обязанности начинающего предпринимателя Олег.
Располагающие небольшим количеством средств на покупку первой машины предприниматели чаще всего водят машины самостоятельно до тех пор, пока техника не окупит себя, а перевозки не начнут приносить стабильный доход.
Вне зависимости от того, кто будет выполнять перевозки (наёмный сотрудник или сам предприниматель), владельцу машины стоит позаботиться о комфорте водителя. По данным ГК «СТТ», наиболее популярными опциями, которые заказывают покупатели новых ГАЗелей и ГАЗонов, являются кондиционер и блокируемый дифференциал. Пользуются спросом и предпусковые подогреватели для дизельных двигателей: в северных регионах это насущная необходимость.
Еще одна причина, по которой российские предприниматели зачастую выбирают машины отечественного производства – их рамная конструкция, которая обеспечивает дополнительную прочность в сравнении с несущими кузовом на плохих дорогах, при движении с перегрузом и в других ситуациях.
Но всё же главной причиной популярности автомобилей ГАЗ является их доступность. Отремонтировать ГАЗель или ГАЗон можно практически везде: необходимые запчасти найдутся в любом магазине.
Сравнительно низкие цены и специальные предложения для физических лиц и предпринимателей делают машины доступными практически для всех желающих начать работать на себя.
Несмотря на большое количество проблем и непростую финансовую ситуацию, и сегодня хватает тех, кто решается начать своё дело в грузоперевозках. Недавно мы провели опрос в нашей группе ВКонтакте и выяснили, что несмотря на большое количество скепсиса, многие участники АТИ не считают это дело безнадёжным.
— Исходить нужно из финансов, лежащих в кармане. И самое главное заниматься тем, к чему душа лежит и руки тянутся. И всё получится! – резюмирует один из участников обсуждения.
Что лучше – будка или тент?
Знакомый приобрёл старенький японский грузовичок с открытым кузовом, и хочет заняться перевозками разных грузов по городу. Но не может решить каким образом лучше закрыть кузов – поставить тент или сварить будку. Что могли бы сказать по этому поводу опытные перевозчики?
Сварить можно борщ))
Проще простого будет сделать обычный тент. Там и делать-то нечего. Можно попробовать наварить специальный каркас для него, который можно будет в случае чего снять и использовать без тента.
А почему сразу не взять с тентом? Я вот этого не могу понять.
Скорее всего, когда вы сделаете будку, то вам придется ее оформлять, а это потянет дополнительные денежные средства.
К выбору нужно подходить прагматично, все равно двух зайцев не поймаешь, нужно прикинуть на что заказов больше и принимать взвешенное решение. Я с самого начала делал ставку на тент, в итоге как оказалось оказался прав, для большинства заказов нужным был тент.
В данном случае тент реально лучше, причем по всем параметрам. Это и дешевле, и удобнее. Тем более, для большинства видов грузов это самый нормальный вариант.
Лучше тент! Поскольку тент и дешевле и гораздо удобнее чем будка.
Будка будет лучше в том случае если решит возить грузы не только по городу, но и на дальние маршруты. Тогда будка обеспечит сохранность груза и спокойствие водителя.
При копировании материалов установка ссылки на официальный сайт Перевозка24 обязательна.
При регистрации на сайте вы соглашаетесь с договором оферты об оказании платных услуг.
Служба поддержки: 8 (800) 707-23-27 — с 10:00 до 19:00 (пн-пт)
2007–2021 © Федеральный интернет-портал «Перевозка 24»