Туарег 3 бензин или дизель что лучше выбрать
Про двигатели, расход и тд
Да начнется срач ))) ШУТКА! Не надо срача)
Самая длинная, самая горячая, самая спорная тема на туарег клубе. В этом посте я буду писать исключительно СВОЕ ИМХО, прошу отнестись с пониманием и не устраивать срач, ну или устраивать, но без перехода на личности)) У вас может быть диаметрально противоположное мнение, и это нормально! Вы можете высказать его в своем посте в своем блоге)
Итак, начнем с дизельных моторов. Их на туарег устанавливалось 4 разные вариации:
Все дизельные двигатели без исключения сами по себе очень надежные, ходят много сотен тысяч километров. Слабые места следующие:
1) уплотнения, достаточно частая проблема — потеющие задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Как правило запотевания в серьезную течь не переходят, поэтому большинство владельцев ездят не заморачиваясь без каких либо проблем. Если уже прям течет — то лечение довольно дорогое, со снятием двигателя и АКПП. Лучше отказаться от покупки такого экземпляра либо сразу заклыдывать сотню-полторы на ремонт (и соответственно торговаться с продавцом).
2) Вторая достаточно частая проблема, встречающаяся на двигателях до 2014 года — бренчащая при запуске цепь. Связано это с какой то одной бракованной партией натяжителей цепи, которые при запуске (пока не наберется давление масла) недостаточно натягивали цепь и она пару секунд трещала. Это ни на что не влияет, никаких последствий ни у кого не выявлено, поэтому можно забить. Если очень хочется поменять — то только со снятием движка, бюджет в районе 100 тыс. Еще где то читал что обновляли прошивку двигателя, увеличивая давление масла и треск пропадал. Правда или нет — хз. Сами цепи ходят 300-400 тыс без проблем. Меня сия проблема миновала, ни на этом ни на старом туареге при запуске треска нет.
3) Антифриз в развале. Достаточно частая проблема, лечится просто и недорого (порядка 15к рублей), поэтому останавливаться на ней смысла нет.
4) Проблемы с ЕГР при «тошнилове» в пробках. Если эксплуатация только в городе по пробкам, то ЕГР со временем зарастает сажей. Лечится либо удалением экологии (что я крайне не рекомендую), либо чисткой системы (не очень дорого) либо периодически давать дизелю по трассе под хвост (идеальный вариант).
Остальные возможные проблемы скорее уже точечные и зависят от качества топлива, а не являются «болезнями» конкретных двигателей. Кто то попадает в межсезонье на плохое топливо и замерзает (лично у меня за 4 года такого не было ни разу, хотя никакими антигелями не пользуюсь). Кто то заливает говно и получает проблемы с топливной (форсунки и тд), хотя это возможно и на бензе так как там по сути такая же система с ТНВД и форсунками и шанс попасть есть всегда. Данные случае скорее исключения и не носят массовый характер.
В целом можно сказать что дизеля на туарегах пожалуй самые надежные из всех дизельных авто как в части самих двигателей так и в части топливной системы.
1) CGRA на 280 л.с. Ставился в первые года выпуска (2010-2011). Брать сейчас особого смысла нет из за высокого налога (если уж переплачивать за налог — то за 4,2 V8 TDI ИМХО). Второй минус — это самый низколиквидный двигатель на вторичке из туарегов. Из плюсов — чуть лучшая динамика по сравнению с CMTA и низкая (относительно) стоимость. Если найдете живую машину в хорошей комплектации с хорошим дисконтом и не смущает дальнейший геморрой с продажей через пару-тройку лет — можно и взять, учитывая что налог покроется на несколько лет вперед разницей в цене с другими версиями моторов.
2) СМТА 249 л.с. Золотая середина среди бензинок. Не имеют особых проблем, также как и выдающихся характеристик. Добротный надежный атмосферный мотор.
3) CGNA 360 л.с. долго писать про него не буду, скажу одно, увидите в продаже такой мотор — бегите))) Самый геморройный из всех моторов туарегов.
Слабые места. Их не так много но они есть:
1) Жор масла. Чаще всего возникает из за залегающих колец. Чем обусловлено точно не известно, есть предположение, что эти двигатели надо чаще «крутить» и в пробках им не очень хорошо. Лечение дорогое — капиталка мотора.
2) Замена мембраны КВКГ. Достаточно частая проблема, отдельно мембрана не продается, в сборе с крышкой стоит достаточно дорого. Вроде как есть неоригинал и можно устранить проблему малой кровью, бензинщики в комментариях напишут.
3) Иногда встречаются проблемы с форсунками (текут уплотнения, раньше отдельно их купить было невозможно, сейчас ВАГ вроде как выпустил ремкомплекты и проблема стала не такой острой, лечится не дорого.
4) Мало кто знает, что двигатель VR6 рассчитан на 98 бензин. Отчасти потому, что он оснащен непосредственным впрыском и имеет высокую степень сжатия. Длительное использование низкооктанового топлива ускоряет износ цепи, поэтому в отличии от старого V6 3.2 литра, где цепи смело ходят больше 200 тысяч километров, на 3.6 VR6 моторе при использовании 92-95 бензина некоторые владельцы меняют цепи уже на 150 тысячах. Так что лучше лейте хороший 98 бензин.
Также, отмечу, что как на любом автомобиле с непосредственным впрыском, на 3.6 желательно проверять исправность ТНВД и топливных форсунок. Шанс “попасть” на форсунках на бензиновом двигателе существенно ниже, чем на дизеле и связано это в первую очередь с более высоким качеством производства бензина, что в свою очередь серьезно снижает осадок или твердые фракции мусора. Тем не менее, этот шанс есть всегда, как и на дизеле.
В целом из серьезных проблем это все.
Если сравнивать дизельные и бензиновый моторы то имеем следующую картину (ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО МОЕ ИМХО, ПРОШУ ОТНЕСТИСЬ С ПОНИМАНИЕМ, У ВАС МОЖЕТ БЫТЬ АБСОЛЮТНО ДРУГОЕ МНЕНИЕ):
1) Дизель тяговитее (выше крутящий момент), немного динамичнее плюс имеет возможность чипа, больше запас хода, чуть больше эмоций от вождения за счет турбонаддува, меньше расход топлива, комплектации у дизелей как правило лучше. При этом дизель дороже при покупке (что по сути сводит на нет экономию на топливе если у вас пробеги до 15 т.км. в год) и имеет больше шансов геморроя из за плохого топлива.
2) Бензин хуже ведет себя при условиях, требующих бОльшего крутящего момента (езда груженным или с прицепом, по бездорожью, в горах и т.д.), имеет динамику похуже, не чипуется (дада, зачиповать 249 л.с. в 280 не получится, на эту тему сломано уже очень много копий), дарит меньше эмоций при вождении (из за отсутствия турбонаддува), имеет больше расход топлива, комплектации как правило хуже. При этом он существенно дешевле в покупке и имеет меньше шансов возможного геморроя из за плохого качества топлива.
В части расхода, в среднем разница между дизелем/бензином будет в районе 30%. В глухих пробках она будет выше, на трассе она будет ниже (на скоростях до 160, дальше скорее всего разница начнет расти).
Из особенностей отмечу следующее (не стал это выносить в плюсы-минусы, так как это уже индивидуально):
1) Звук мотора. У бензина он выше тональностью на высоких оборотах. Кому то это наоборот нравится, кому то нет (например мне категорически не нравится, но тут все индивидуально)
2) Обороты. Бензин нужно крутить, чтобы была динамика, сравнимая с дизелем. В режиме с места «тапка в пол» разница в динамике между дизелем и бензином будет не столь существенной (к примеру, бензин 280л.с. едет до 100 как дизель 245), но в гражданской эксплуатации, там, где дизелю нужно 2-3 тыс. оборотов, бензину нужно 3-4 тыс. для получения сравнимой динамике. В целом для двигателя это даже полезно, но нужно иметь ввиду эту особенность. При езде постоянно на 2-3 тыс оборотах на бензине вы будете по сути ездить на чуть меньшем количестве лошадей, чем на дизеле из за другой полки момента.
3) Ускорение на бензине более равномерное, т.к. это атмосферный мотор. На дизеле при старте с места, есть так называемая «турбояма» — время, пока раскрутится турбина. Не всем это нравится, лично я не замечаю, но и спорить с этим не буду. При ускорении с ходу такой проблемы нет.
4) «Живой» дизель с пробегом, особенно ранних годов выпуска, найти тяжелее чем бензин. Также, у дизелей средние пробеги выше чем у бензинок. Пытаться купить дизель по низу рынка точно не стоит.
И в заключении мое ИМХО в части покупки того или иного мотора.
Если у вас 90% городская эксплуатация, пробеги до 15 т.км. в год, то особого смысла в дизеле нет. Экономию на топливе из за разницы в цене вы будете окупать до пенсии)) А разницу в динамике в городе ощутить крайне сложно, скорее в городе бензин наоборот чуть удобнее из за более равномерного ускорения с места. Единственно, я рекомендую все таки иногда выезжать на трассу и «вжаривать» во избежание проблем с масложором, залеганием колец и т.д.
Если у вас достаточно много трассовой эксплуатации, либо общие пробеги больше 15 т.км. в год, а также если вы любите, как я, бездорожье, рыбалки, ездите гружеными и т.д., хотите чуть больше эмоций от вождения и чуть лучшую динамику, то дизель — ваш выбор. Но придется достаточно сильно переплатить при покупке.
В целом, оба двигателя хороши и брать можно смело любой из них, главное купить живой не убитый экземпляр и тогда и один и второй двигатель будут радовать вас долго беспроблемной эксплуатацией.
Туарег 3 бензин или дизель что лучше выбрать
Если с НФ выбор между бензином и дизелем был непрост, то в новом поколении проблема выбора обостряется сильнее: если дизель разгонялся на НФ почти на секунду быстрее, то в СR7 даже разгон у 2.0TSI и 3.0TDI одинаковый.
Более того, теперь у бензинки есть турбина, что еще больше сближает эти моторы.
Бензин прогревается быстрее (актуально при частых коротких поездках), он легче и управляемость будет чуть лучше.
Да, теперь и бензин можно чипануть)
Да и лишние 400 тыс тоже на дороге не валяются.
Предлагаю обсудить эти движки тут.
Живые звезды этого не показали и близко.
Добавлено через 4 минуты 7 секунд
Р-лайн внешне особо и не отличается, из серии «найди три отличия».
Пакет этот можно и на 2.0 ставить, если ничего не упустил.
Добавлено через 1 минуту 18 секунд
Живые звезды этого не показали и близко.
Добавлено через 4 минуты 7 секунд
17 лет езжу на турбобензинах.
И всегда флеймили про ресурс. Про турбину. И т.д.
И никогда таких проблем не было. Вплоть до серьезных пробегов.
Да эти «живые заезды» как пальцем в небо.
Насчет ресурса: 4 года и 120 тыс ведь отбежит?
Правда, на вторичке продать будет сложнее и потери в цене больше, наверное. Но меня это не парит
Добавлено через 32 секунды
Конфигуратор требует сначала выбрать линию/комплектацию и только потом двигатель.
При выборе R-line в списке двигателей 2.0 TSI нет.
Сюрприз от VW: в R-line при выборе 3.0 TSI добавляет стилевое направление Elegance и выходит в белый перламутр Oryx.
Цвет изменить нельзя. 
Думаю и 200 пробежит.
Но пусть это будет делами следующих владельцев 🙂
Соберем неплохой семейный набор для не самого требовательного, но домовитого?
Новый Touareg Respect TSI 183 кВт/249 л.с. 8-АКП 4Motion
3’299’000 ₽
Серебристый `Antimonial`, металлик =Без изменения цены
Декоративные накладки `Береза белая`, вкл. интерьерную подсветку =Данные о цене отсутствуют (баг конфигуратора)
Пакет `Безопасность` (боковые эйрбеги спереди и сзади, коленная подушка водителя) =34’000 ₽*1
Пакет `Свет и обзор` (зеркала с приводом складывания, электрохромные, с памятью, двойные противосолнечные козырьки) =29’000 ₽*1
Подогрев задних внешних сидений =16’000 ₽*1
Пакет `Комфорт` (память сиденья водителя, обогрев лобового стекла, бесключевой доступ, электропривод багажника) =94’000 ₽*1
Пакет `Память` (память настроек сиденья водителя и боковых зеркал) =7’000 ₽*1
Рейлинги на крыше, чёрные =13’000 ₽*1
Противоугонная система с автономной сиреной, датчиками объема, защитой от буксировки =26’000 ₽*1
Декоративные вставки `Береза белая` на передней панели и в отделке дверей =Включено в пакет
Проекция данных на лобовое стекло =73’000 ₽*1
Топливный бак 90 л =6’000 ₽*1
Передние сиденья с активной вентиляцией =49’000 ₽*1
Регулируемый пол в багажном отделении, проушины и направляющие =25’000 ₽*1
Ремнабор: компрессор и герметик =Без изменения цены
Омыватель фар =15’000 ₽*1
Лобовое стекло с атермальным остеклением, обогревом и звукоизоляцией =Включено в пакет
Со скидкой будет 3.5
Не хватает только камеры из приятного. Доколхозит с омывателем от Тигуана 🙂
Хорошо, что без «хрома». Меньше гимора и уродства.
Туарег 3 бензин или дизель что лучше выбрать
Полностью подтверждаю. Более того в городской эксплуатации бензинка удобнее( чуть лучше рулится, нет турбоямы)
Добавлено через 40 секунд
по теме
1) тур 245 дизель работает ровнее чем бензиновый (парадокс но факт)
2) по звуку сопоставимы, но имхо дизель чуть тише
3) 245 динамичнее
4) дизель с догревателем, точно не медленее бензина греется, возможно, чуть быстрее
это моя первая дизельная машина, но следующую куплю тоже, скорее всего, дизельную
У меня сейчас и бензин 249 и дизель 245.
1. Расход
Зимой расход близкий по городу. Т.к. бортовой компьютер у дизеля занижает на 2,5-3л расход, наверное из-за подогревателя (он его просто не учитывает).
У бензинки занижает расход до 1 л.
Если сравнивать по БК по дизель при средней 20 км в час кушает 13-14, бензин 16-18.
По шоссе с обгонами при средней 85, дизель 7,5-8 л., бензин 10-11 л.
2. Прогрев наверное у дизельной версии быстрее чутка из-за подогревателя. Но у меня оба авто в паркинге храняться, поэтому не уверен.
3. Управляемость у бенз версии лучше даже на пружинах на скоростях до 130 по сравнению с дизелем на пневме в разных режимах. Выше 130 не сравнивал. Больше всего пружины похожи на нормал положение пневмы.
4. Торможение двигателем лучше у бензинки, в глухой пробке лучше едет(комфортнее катит) за счет отсутствия турбо ямы.
7.По шуму: После 2500 оборотов бенз версия шумнее дизель версии за счет выхлопа. На холостых и до 2000 об чуть тише бенз версия особенно снаружи авто.
В городе я редко превышаю порог в 2600-2700 об на бензинке и 2300-2400 на дизельной версии.
Могу сказать одно разница в 400 т.р. ни чем не оправдана, максимум 100 т.р. должно быть между дизелем и бензином. Как у некоторых других концернов.